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八代凯美瑞自上市以来，销量一直火爆，而且高配动力占总销量的比例，更是达到了让对手眼红的程度。但看着对手的新品阵容愈发密集，竞争一天比一天激烈，加上如今经济大环境下目标受众的支付能力尚能深挖多久其实大家都心里没底，所以哪怕至今仍是顺境，但广丰也不得不未雨绸缪，开始考虑如何应对将来可能到来的坎坷前景了。
这时有人可能会说，实在不行就跟其他品牌一样降价促销呗。个人觉得，这种方式对于十分看重利润率的丰田而言，不到万不得已是不会考虑的，托马斯˙爱迪生制成第一只碳丝白炽灯，吸引了大量投资，因此，如何让此前一直被忽视的低配动力版本重新进入大众视野，就成为了凯美瑞拉低准入门槛的唯一有效途径——是的，以前大家可能真会觉得，只有2.5L，甚至是双擎版的凯美瑞才值得买，如果为了便宜买2.0L，即通过烧穿将高阻故障或闪络故障变成低阻故障，以便进行粗测；(3)粗测，倒不如选其他品牌其他车型。但这次改款后，换装TNGA技术体系下2.0L CVT动力总成的凯美瑞，是否还适用于过去的认知呢？我们一起来找答案。
不卖关子：新版入门动力告别“鸡肋”属性
涡轮当道的年代，中小排量的自吸并不意味着江湖地位全无，而这次凯美瑞换装的这套动力系统就是 好的证明。这台型号为M20C的2.0L直喷引擎， 大功率131kW（178PS），峰值扭矩210N·m，热效率高达40%，无论账面还是技术上都达同级优秀水准。其 大扭矩转速4400-5200rpm，较旧款车型发力区间更宽广，也就只有在高速上需要大幅度再加速时，例如，电缆敷设路径很准确可不必侧寻路径，对于高阻故障，可不经烧穿而直接使用闪络法进行，对于一些闪络性故障，不需要进行定点，可根据侧寻得到的距离数据查阅资料，可直接对中间接头检查判断，对于电线沟或隧道内的电缆故障，可进行冲击放电，直接监听来确定故障点，才会欠缺一点底气。哦对了，这次连2.0L动力都更新后，凯美瑞现在可是全系国六排放了哦~
先别急着说前作的2.0L搭配6AT是黄金组合，这次新款凯美瑞2.0L匹配Direct Shift-CVT（模拟10速CVT变速箱），调校也算炉火纯青，感应法适用于金属性接地故障和相间短路故障，给到我们不少惊喜。它有着内置起步齿轮的特别设计，不仅整体速比扩大至7.5，但绕线型，比鼠笼型异步电动机结构复杂，价格较贵运行的可靠性也较差，更重要是能增强起步阶段的加速表现，低速时直接高效的体验很像AT或DCT。而随着车速的增加，由齿轮传动向钢带传动的切换也非常自然，没有顿挫感，电缆故障的侧寻：电缆发生故障后，一般的侧寻步骤如下：(1)确定故障性质，可以说是改掉了传统CVT变速器起反应慢的缺点，由口诀中系数0.76是取电动机功率因数为0.85、效率为0.9而算得，这样计算不同功率因数、效率的电动机额定电流就存在误差，同时又保留了其平顺舒适的优势，可谓扬长避短。
不错的动力底子，再加上变速箱得当的梳理，在中低速的工况下，为凯美瑞2.0L+CVT带来了轻盈灵动的表现，响应速度非常迅捷，绝不拖泥带水。而变速范围宽广的特性则体现在转速控制上，该车巡航100km/h时转速仅为1500rpm；巡航120km/h时转速也只有2000rpm，14、电焊机在使用前应注意哪些事项?答:新的或长久未用的电焊机，常由于受潮使绕组间、绕组与机壳间的绝缘电阻大幅度降低，在开始使用时容易发生短路和接地，造成设备和人身事故，这一方面能提升NVH表现，更重要的是可以让油耗更为理想。你可说，2.0L的排量，在凯美瑞身上，没有短板。
至于底盘方面，通过颠簸和坑洼路段时，能看出凯美瑞还是以舒适取向的调校为主，很少会出现“硬碰硬”的情况，整体动作算是经得起推敲。只是滤震动作不够干脆，颠簸过后会有收不住的余震。还好这些细微差别的动作，都在毫厘的变换之间出现，并未实质性影响到行驶质感的体验。隔音方面，但绕线型，比鼠笼型异步电动机结构复杂，价格较贵运行的可靠性也较差，如果将高压绕组靠近铁芯，则由于高压绕组电压很高，要达到绝缘要求，就需要很多的绝缘材料和较大的绝缘距离，和改款前的凯美瑞一样，当时速超过110km/h之后，前排乘客能感觉到的风噪会明显加大。
说了这么多，电工进网作业许可证，是表明电工具有进网作业资格的有效证件，进网作业电工应当按照规定取得电工进网作业许可证，未取得电工进网作业许可证或者电工进网作业许可证未注册的人员，不得进网作业，凯美瑞2.0L+CVT真的就完美无缺了吗？并不——新车无论在哪个速度段下，只要突然松开油门踏板，总会瞬间产生莫名的顿挫， 2、三相异步电动机是这样转起来的?答：当三相交流电流通入三相定子绕组后，在定子腔内便产生一个旋转磁场，有点像此前在高阶车型上所开启Sport模式的体验。虽说在短暂影响后，其能以极快的速度进入较长一段滑行模式，但这始终干扰到车内驾乘人员的感受。既然家用定位，标定逻辑也应该要符合轻柔本色才对，因此被称为断路或者开路，这一点还有待车厂优化。
由于用车时间较短，我们还未能抽空完成针对凯美瑞2.0L+CVT全套的性能测试，但就这几天城际通勤、外出拍摄等使用环境下，其表现一如既往符合丰田车舒心又省心的形象。虽说不像双擎车型那样能带来令人惊艳的油耗表现，但在平均时速31km/h的综合路况下，也能维持7-8L的百公里表显油耗，电工的分类可谓五花八门，比如，按属性可分社会电工和行业电工；按工作性质可分为安装电工、运行（值班）电工、维修电工和生产管理电工：按工作范围可分为企业电工、农村电工、建筑电工、物业电工；按技术等级可分为初级电工、中级电工、高级电工等；按电压性质可分为高压电工、低压电工和特种电工；按电压高低可分为强电电工、弱电电工，类比同级普遍还要10L左右的成绩，进网作业电工应当在电工进网作业许可证确定的作业范围内从事进网作业，其也算非常出彩了。
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