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容易引起货物损坏的原因是：振动、碰撞、刺破和挤压。振动常见于运输过程；碰撞在运输和搬运过程中都可能发生；刺破一般在搬运时被作业场地周围的尖锐硬器所损；挤压主要发生在堆垛时，过高的堆垛会使底层货物受压变形、压碎。物流在互联网化之前，必须要有对自己企业深度的思考，在没有想清楚实施互联网化清晰的思路之前，不要盲目的去互联网化。而其中物流企业互联网化路径有两条：一是发展成为巨无霸的物流互联网企业；二是用互联网改造自己的企业。即用互联网优化自己的业务流程，提高自己的业务能力。增加自己业务的弹性和柔性，本质上还是个物流企业。发展成为巨无霸的物流互联网企业，是因为互联网的高度垄断性，只有成为巨无霸企业才能生存，真正能成为这样的企业极少。如果是条路那么将有三个条件：先是需要对物流互联网化的规律有很深的思考，要有很系统的认识。其次，发展物流互联网企业，需要大量的资本投入来不断验证假设，不断扩大用户规模。物流互联网企业是个全新的事物。

（2）自然环境自然环境主要有温度、湿度等因素，，外部自然环境主要与包装货物的稳定性和易变质性有关。有些货物在高温下会软化融解、分解变质、变色；而有些货物在低温下会爆裂、变脆或变质。值得提醒的是，对温度有要求的货物，仅仅靠包装是不够的，还需要在运输和储存条件方面采取必要的措施。才能通过物流业发展的“加速器”作用，参与全球中高端经济的竞争，实现经济总量的提升，真正成为珠江口西岸核心城市。“伴随广珠铁路通车及港珠澳大桥的建成，珠海物流业必将在未来3-5年内迎来蓬勃发展期和整合期。为何直至现在，珠海的物流成本仍高于广州、深圳等传统中心地区城市？对这个老话题，本地物流业一位从业10余年的资深人士举例说，一吨普通货物经过陆路运输从珠海到广州，每立方米运费为30元，折合每公斤约0.15元，这笔是多年来很难节省的中转节点费用，占据陆运货物前往全国各地整体物流成本的约20%，直接抬高了成本。另一方面，由于本地缺乏大型便捷的货车停车场配套，物流信息沟通严重不对称。他估计珠海公路运输返程的平均空载率会高达40%。

水和蒸汽对货物的损害很大，危害性要超过温度，几乎绝大多数的货物在潮湿的环境中都会受到不同程度的损害，如生锈、霉变、受缩变形。在更大程度上实现全社会物流资源要素的优化配置，有效地推动发达国家物流成本水平的持续下降和全社会物流效率的稳步提高。发达国家这些物流创新实践和成效，对当前我国推动物流产业创新发展有重要的借鉴和启示。，物流创新是经济发展转型和物流产业升级的内在要求。物流创新的形成和发展，是经济发展进入到工业化后期，加快结构升级的内在要求；同时也是在物流产业实现快速增长、资源要素极大丰富之后，寻求新的发展动力、提升发展质量和效益的迫切要求。因此，促进物流创新成为经济转型阶段发达国家物流产业发展的关键和核心战略。第二，物流创新具有多元化、多样化、多层次的动力来源。物流创新是市场经济条件下由众多物流企业探索实践的过程。

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