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路面沥青抗裂贴具有一定的强度，能承受一定的拉应力。在裂缝处拉应力增大，且大于抗裂贴面的抗裂强度时，抗裂贴面开始变形，然后表层开始承受裂缝的拉应力。铺面抗裂层将承受全部拉伸裂纹应力。明显地，，路面抗裂贴具有增强效果。在这种意义上，它可以提高路面结构层的抗拉强度。每根纤维都被充分涂覆，与沥青具有很高的相容性，从而确保了玻纤土工格栅在沥青层中不会与沥青混合料产生隔离，而是牢固的结合在一起。（5）物理化学稳定性——经过特殊后处理剂进行涂覆处理，玻纤土工格栅能够抵抗各类物理磨损和化学侵蚀，还能抵御生物侵蚀和气候变化，保证其性能不受影响。（6）集料嵌锁和限制——由于玻纤土工格栅是网状结构，沥青混凝土中的集料可以贯穿其中，这样就形成了机械嵌锁。这种限制阻碍了集料的运动，使沥青混合料在受荷载的情况下能够达到更好的压实状态，更高的承重能力，更好的荷载传递性能及较小的变形。1.在与未增强的沥青层厚度相同的情况下，使用该材料增强的公路的疲劳寿命的延长系数是4-7年。2.在整个沥青混凝土公路是建在相当薄弱的下层基础上时。

　　公路沥青防裂胶是一种具有一定延展性的防裂胶。高分子具有较好的低柔韧性。置于沥青路面层之间，相当于设置了弹性层。在沥青灌缝胶生产基层中，裂纹的拉力扩展范围较大，裂纹处应力强度降低，弹性中间层可吸收部分拉力。所设置的接缝和各种涨缝，从而导致行车舒适性较差、行车胎噪声大的问题；（2）水泥混凝土路面磨耗后，容易造成灰尘到处飞扬；（3）白色水泥混凝土路面配上标志线的视觉效果也较差，易引起视觉疲劳，且光线吸收差，反光、眩目，也易造成；（4）路面一旦出现破损，必须整块破碎挖除，产生大量废料，污染环境，且受水泥凝结期限制，浇筑后须等待较长时间才能开放，工程量和对交通影响较大。典型的“白改黑”工程前、后，原路面和改造后新路面的对比外观，相比水泥路面，（1）沥青路面美观、行车舒适、胎噪声小，（2）具有较强的防滑性，（3）沥青路面后期便于维护，相应工程量及对交通的影响小。（4）沥青材料可以进行反复利用,有效地提高资源的利用率。

　　在土工材料行业当中，治理裂缝的也有很多种，针对不同的情况可以进行选择!基于路面白改黑防反射裂缝及层间粘结两大关键问题，以及原水泥路面结构设计、施工、交通载荷等特性的千差万别，在加铺改造前需要对原路面结构性能进行全面的调查、分析、评价。“白改黑”的工艺方案应根据原旧水泥混凝土路面结构、道路等级、现时路况性能（断板率、裂缝、路基状况等）、养护水平、交通量等参数科学的确定白改黑工艺方案，合理设计加铺层结构。在“白改黑”工程过程中因地制宜合理确定路面结构及厚度，过程质量控制要重点防止反射裂缝、保证新铺层与原路面的粘结力，同时要控制好施工各环节以提高新面层高温抗车辙性能、低温抗裂性能及水稳定性能等。关于“白改黑”我用浅显的知识回答一下：柏油路也叫沥青路。其基层构造与水泥路（也叫钢筋混凝土路）一致。

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