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一般来说，润滑脂主要是用于润滑、保护和密封的作用。大多数润滑脂的主要作用是降低机械摩擦，，纺织机械磨损，同时还兼顾保护金属防止腐蚀及密封防尘的作用。国外曾对润滑脂的润滑机理进行大量的研究：滚动轴承内的润滑脂在一开始进行了复杂的流动后，就进入安定分布状态，留在摩擦部位的少量流动性润滑脂起着主要的润滑作用，而留在外罩内的润滑脂本身并不流动，即不起直接的润滑作用。但是留在外罩内的润滑脂起密封作用，以防止留在摩擦部位的流动性润滑脂流出。

关于克鲁勃BEM41-141润滑脂10号航空润滑脂的透明度便明显变差，形成混浊状；若混入水分占0.2％～0.5％时，油变成。如果油本身的抗乳化性较差，即使静置一段时间，水分也不会分离。当10号航空润滑脂中有高温氧化物时，高温氧化物会充当乳化剂，加速油液的乳化。润滑脂脂的性能是润滑脂脂的组成及配制工艺的综合体现，2号低温润滑脂性能的测试不但在生产上和研究工作上有决定性的意义，而且在使用部门对润滑脂脂的选用和检验上也是必不可少的。2号低温润滑脂性能的测试可分为以下三个步骤：在实验室评价润滑脂脂的理化性能，试验方法必须有代表性、简单和快速。模拟试验，将润滑脂脂润滑的特定机械部件在标准化的试验条件下(如温度、速度、载荷等)进行试验，所选用的试验条件尽量能模拟实际使用情况。

某些润滑脂加进轴承后仍能保持其原来硬度，也就是说稳定性很高；这种润滑脂能在抗磨轴承内工作一段时间后便软化，若无良好密封便会从轴承内流出来。如使用的润滑脂稳定性差，便造成污染物较容易走入轴承及各组件内，对印刷机造成很大的损害。在未开封和推荐的贮存温度条件下，一般润滑脂产品都能保存2～3年（从出荷日期计算）。贮存过期的产品，若要继续使用，应对其主要质量指标到检测所进行检验，合格后才能使用（但是强烈不建义使用没有保障的过期产品）。

湖南湘粤孚化工科技有限公司克鲁勃BEM41-141润滑脂，优良的高压系统下抗磨损性和泵保护功能；防止形成泡沫、污泥、清漆或腐蚀酸；优良的防锈性和抗氧化性，使用寿命长，无故障；具有水解稳定性，容易与水分离；10号航空润滑脂推荐用于齿轮泵、叶片泵和活塞泵；优良的R&O、齿轮和轴承性能，强大的Micronox抗菌性能。优异的热稳定性与氧化稳定性，强抗氧化保护，10号航空润滑脂在高温下具有强的油膜强度和抗磨损保护性能；优异的低蒸发、低挥发特性，10号航空润滑脂在650℉（343℃）工作温度下仍然具有热稳定与氧化稳定性。10号航空润滑脂主要用作各种要求较高的液压系统的工作液，有极低的凝点，所以还可用于极寒地区的上述各种设备并可替代倒冷油使用。选择10号航空润滑脂。

润滑脂的质量变化情况：

1、很多润滑工况上润滑脂是与空气接触的其氧化造成润滑脂的质量变异。润滑脂含有皂基稠化剂属于易氧化此润滑脂比润滑油易于氧化蜕变。

2、通常润滑脂是70%~90%润滑油和10%~30%固态稠化剂组成。使用中润滑油脂的蜕变与它结合稳定性有重要关系。如果融合的结构不好、不稳定。从而使润滑油从体系中分离Ｐ纬伤谓的分油Ｊ谷蠡脂的性能下降而失去润滑脂的润滑作用。

3、润滑脂在使用中会有一些机械杂质主要是磨粒固体杂质，这些机械杂质对机械的润滑有很大的破坏；嵩斐扇蠡部件严重磨损。

4、润滑脂在机械使用中会水分的混入会影响润滑脂的结构变化，使润滑性能下降同时水分也会腐蚀机械。水分也会使稠化剂起到溶解和稀释作用，降低稠化剂能力，使得润滑脂变稀和发生色泽变化。

克鲁勃BEM41-141润滑脂也是各种要求较高的液压机械的理想工作介质。具有良好的高低温性能、粘温性、抗剪切性、氧化安定性和液压传递性能，使用温度为-54℃-135℃。抗氧化安定性可满足各种新型飞机液压系统的使用要求。自20世纪50年代以来，美国一直致力于先进航空润滑脂的研究。从石油基型到型，再到聚α-烯烃（PAO）合成烃型，耐燃性的提高一直是促进新型航空润滑脂发展的主要驱动力。此外，由于环保意识的日益增强，润滑脂的生物降解性和低毒性也变得越来越重要，用15号航空润滑脂取代防锈润滑脂储存零件成为趋势。未来，随着飞机性能的不断提高，高温润滑脂也成为发展方向。15号航空润滑脂符合GJB标标准，15号航空润滑脂主要用作航空液压传动机构的工作液。

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