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车辆出口提单种类较多，根据不同分类主要有以下几种：按货物是否已装船，分为已装船提单和备运提单。按对货物外表状况有无不良批注，分为清洁提单和不清洁提单。按不同运输方式，分为直达提单和转船提单。按商业习惯分为倒签提单和预借提单。实际业务中倒签、预借提单的问题由于信用中所规定的装运期限已经过期，或信用所规定的议付期限迫近，货物虽已交给承运人，但由于租订的船舶未能按时到达，承运人有可能应出口方的请求，提前出具该船名的“已装船”提单，出口方凭提单向银行议付货款。

以上这些手续都是为了保证进入我国的商品是安全的。商检一般分为两种，即法定商检和纯商检。所谓法定商检就是我们之前说的，按照对应的SH编码上的分类，进行对应的检测，也就是对应的监管条件进行检测。这样的检测需要半天到一天，因为有些检测需要反应，所以时间较长。纯商检就比较简单了，一般在口岸就可以直接完成，像什么纸质文件，一般2个小时左右就可以完成。商检之后就是看你的产品是否要做动卫检，例如肉制品进口，会看是否有致病菌（例如疯牛病、等）、或者看看有没有残留超标。另外动卫检好包括木质包装的检测，例如木质铲板、木箱等（因为木头中可以隐藏很多病菌和）。现场申报，现场申报在进口口岸可以直接申报完成。通常是由现场接单和审单。

车辆出口当柜量大或者目的地离卸货港距离远的时候，客户通常会要求在定舱时申请足够长的免柜免堆期。只知道免柜比较容易，，免堆相对困难，究竟有何区别，这里和大家共享一下。DEMURRAGE：指集装箱在承运人或其代理控制下的集装箱超期（逾期）使用费，通常指收货人清关提货前在目的地码头或堆场发生的集装箱超期使用费.DETENTION：指集装箱在收货人掌管之下的集装箱超期（逾期）使用费，即收货人清关后将集装箱提出堆场或码头而没在规定时间内返还空箱而产生的FreeDemurrage：从货柜卸到码头开始计算，直到货柜被提出码头止；FreeDetention：货柜从提出码头开始计算，到空柜返回码头止。

截关，每一个船运全是对装车的货物有一个进出口报关的时间范围限期，一般在坐船前四天上下可以进行申请，到坐船前的1天或2天中止接受中国单位中国放行信息内容，这就是截关。根据集装箱相方法运送货品，能够维持箱里货品的清理，维护货品的安全性，降低损坏，而以便确保海运集装箱的商品流通畅顺，防止海运集装箱毁绿停滞不前应用，海运集装箱的拥有人船运就给海运集装箱的使用人采购商要求了一个期限，在这个期限内，货品装在箱内能够完全免费。超出这段时间，假如货品还不从箱中取出，占有着海运集装箱，那么每日就需要向船运付款预算定额的花费，这就是说白了的滞箱费。进口海运集装箱的完全免费期大多数为船到空运提单10天之内，从船只到港10天后刚开始测算滞箱费。

由于客户指定货代会收取的费用比我们自己货代要高，所以我们在给客户报价的时候一定要格外注意，要不这就是我们的利润减少的点。我们在给客户报离岸价的时候，那我们给客户报价的价格组成就是：国内运费+本地港口杂费+货物成本。我们一定不要把FOB记成EXW去计算成本，否则会少掉一部分成本，也许那部分成本恰恰是我们自己的利润。那我们知道有离岸价，那肯定就一定会有到岸价，长期以来，人们习惯于把国际贸易中的FOB价格条件称为离岸价格，从而也把价格术语中包含运费与保险费的CIF说成到岸价。

一定要提供一个有具体联系方式的Notifyparty,否则船到港之后，会由于无法通知到进口商或相关责任方而导致货物无法被提领，甚至有可能导致被等严重后果。如果是要申报AMS/ACI的话，还有可能导致被对方处以巨额。Toorder提单需不需要通知人背书？如果提单的收货人是Toorder，且之后没有其它内容，比如：不是ToorderoftheXXX，那么，这叫做空白指示提单，需要Shipper（发货人）背书。Notifyparty是目的港的通知人，与背书无关。货已到港，客户说通知人的抬头没写全，要求改单，否则无法清关。是否真的影响呢？通知人抬头错误不会影响,只要提单上的收货人正确,通知人信息只要不影响判定真实性,不会影响目的港客户清关提货的。

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