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可以利用几十公斤或者几公斤级的小型。多式联运双11期间列高铁货运专列开始尝试运行，在未来这种多式联运将会成为一个协同和互补的角色，来促进航空物流的发展。比如在鄂州机场附近，也有货运高铁多式联运的规划，未来可以实现整个协同运输。客运的空铁联运早已发展，但货运空铁联运近年才不断涌现。-2017年，四川机场集团、中铁快运等推出个空铁联运产品和跨境空铁联运产品。-2018年，中铁顺丰揭牌；-2018年，中国民用航空局与中国铁公司签署《推进空铁联运战略合作协议》；-2020年，国铁物资与顺丰速运达成战略合作，11月1日正式开出复兴号动车组专列。要国际发展，强化供应链产业可靠性走向全球化，向国际化运输方向发展。

如货值加运费超出400纽币需要普通清关，需要自行负担GST费用以及相关清关费用。无进仓费，包裹多免费存放1个月，超出时间0.01NZD/kg/天。如发生及农林局检查，产生费用由货主自行承担，详见解释“检查”。海大包1-3m^3散装集运货物NZ$200首0.5m^3后续体积低NZ$25/0.1m^30.5-1m^3NZ$30/0.1m^31-3m^3NZ$25/0.1m^3适用人个人大货，

板式家具，健身器材集运，商家常规补货。优势：低半立方起运，不收仓库处理费/入仓费，后续0.1m^3一个计费单位，计费灵活，每周发柜，价格包括海运常规清关文件费，客户只需负担费用及GST价格说明价格包含清关费（不含收费）每次免费10票货物。

而在机坪外，实际上快递运输是有特点的，基本上快递收件都集中在下午00到晚上0这个时段的收件量能够占到全天的50%以上。而快递的飞机基本都是在凌晨0点以后开始飞，，早上00左右落地。如果要配合这个结构，需要和前端的快件分拣中心、前端的路运运输、快递员的收件时段相匹配。依托枢纽建设，拓宽网络布局目前的国内的时刻资源非常紧张。需要有纯货运的枢纽机场来解决目前的时刻瓶颈。机队规模发展到一定阶段，需要轴辐枢纽网络支撑。枢纽建设有利于突破非夜间时刻，推动国际-国内航线运输有效衔接，提升飞机利用率，还有利于形成轴辐网络，提升飞机载运率，有效使用宽体机，降低单位成本，此外也有利于拓宽网络布局，优化路由，提供更多时效产品。

这些产品其实都是具有万亿级以上的消费规模的市场，都对整个品牌对安全对时效都提出了更高的要求。在这样的万亿级市场下，如果中间能有几个点的快递物流费用，那么整个航空物流将会有较大的增长机会。跨境物流。今年以来跨境航空运输呈现了爆发式增长，顺丰今年跨境航空物流业务也实现了较大幅度的增长。生鲜以及农副产品。大闸蟹和樱桃每年的航空运输需求都是以接近80%~150%的趋势在增长。冷链。生产供应链。以前航空货运主要服务的是小件和2C端业务。但是去年以来，部分产业开始进行趋势转移，比如国内的西移和国际上逐步向东南亚转移。众多手机厂商都把工厂转移到了东南亚地区，而这其中，航空需求就从原来的消费端的销售物流转移到了前端的生产物流。

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