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柱塞泵故障维修电子控制模块（ECM）–ECM是发动机的控制计算机。ECM向电子元件提供电源。ECM从发动机的传感器来的数据。ECM作为一个调速器来控制发动机转速。电子单体喷油器-燃油喷射泵和燃油喷油器喷嘴的总成。喷油量由电子控制装置来控制，泵送动作是由机械来控制的。ECM风扇控制-ECM控制冷却风扇继电器。ECM使用以下信息来控制冷却风扇继电器:冷却液温度和空调上的高压开关。电子发动机控制-电子发动机控制是一个完全的电子系统。电子发动机控制在所有工况下和控制发动机的运行。电子技师（ET）-ET是一个卡特彼勒电子维修工具用于对不同电子控制进行编程和诊断。发动机速度／正时传感器-发动机速度／正时传感器提供一个脉宽调制信号到ECM。维修是恢复工程机械技术性能，排除故障及消除故障隐患，延长机械使用寿命的有效手段。当前国内汽车维修行业已具有相当规模，而工程机械维修行业起步相对较晚，在维修中还存在着诸多技术问题。这些问题的存在，导致机械维修质量不高，装备可*性差，使消费者蒙受损失，甚至重大工程机械的发生。

柱塞泵故障维修致动器是电子装置，它用电子控制模块输出的电流来改变发动机性能。致动器的一个例子是喷油器电磁线圈。电子控制系统对所有发动机功能减小完全的电子控制。电子控制系统由以下三种类型的部件组成:输入，控制和输出。传感器发动机工作状况。这个信息传送到电子控制模块。ECM有三个主要功能。ECM向发动机电子部件提供电源和从发动机传感器来的输入信号。ECM也作为一个调速器来控制发动机转速。ECM存储现时故障，历史故障和历史。个性模块是ECM内的软件，它包含有定义发动机功率，扭矩和转速的特定图谱。ECM发送电流到输出部件来控制发动机运行。ECM有以下接头:两个70插针的线束接头，一个是发动机线束接头，一个是车辆线束接头。笔者针对工程机械维修工作中遇到的常见技术问题做简要分析，旨在引起有关人员的重视。1不能正确判断分析故障，盲目大拆大卸的现象司空见惯。一些维修人员由于对工程机械结构、原理不清楚，不认真分析故障原因，不能准确判断故障部位，凭着“大概、差不多”的思想盲目对机械大拆大卸，结果不但原故障未排除，而且由于维修技能和工艺较差，又出现新的问题。

柱塞泵故障维修连杆（7）小端的每一侧都加工成12度的角度来和活塞的空腔配合。这样使活塞和连杆的承载区域更大来减小轴承负载。曲轴将活塞的直线运动转换成旋转运动。曲轴驱动前端的一组齿轮（前部齿轮传动）。曲轴由七个主轴承固定。上半轴承内的油孔和油槽向连杆轴承供油。连杆轴承的油孔位于以下主轴承轴颈上:和6。曲轴两端使用水力密封来控制机油泄漏。随着曲轴旋转，密封唇部的水力沟槽将机油送回曲轴箱。前密封安装在前壳体中，后密封安装在飞轮壳体中。每个气缸在凸轮轴上由三个轴凸来驱动单体喷油器，排气门和进气门。七个轴承来支撑凸轮轴。凸轮轴由从动齿轮驱动，从动齿轮在前部齿轮传动内由曲轴驱动。每个轴承轴颈由气缸体内歧管来的机油来润滑。1台日产小松推土机，出现柴油机动力不足、机械无法工作的故障，维修人员拆卸分解了PT喷油泵和喷油器也没有找到故障原因，更换1个喷油泵试验，故障依旧。后检查故障是由于所用柴油内部杂质、水分过多引起，而此次拆卸却导致PT喷油泵的性能明显下降，柴油机功率不足。

柱塞泵故障维修机油压力上升，旁通阀开启。开启的旁通阀允许过多的机油流回油池。高压溢流阀（6）调节系统内的压力。当机油压力达到695kPa（100psi），高压溢流阀让机油流回油池。机油接着流过发动机机油冷却器.发动机机油冷却器使用发动机冷却液来冷却机油。机油冷却器旁通阀（14）通过两个方法使油通过发动机机油冷却器。当机油温度超过以下温度100°C到103°C（212°Fto217°F）时，机油冷却器旁通阀（14）会关闭。旁通阀关闭会使油通过发动机机油冷却器（13）。如果机油达到温度127°C（260°F）旁通阀会停止使机油流过发动机机油冷却器（13）。如果经过发动机机油冷却器的压力低于155±17kPa（22±3psi）。因此，当机械出现故障后，要通过检测设备进行检测，如无检测设备，可通过“问、看、查、试”等传统的故障判断方法和手段，结合工程机械的结构和工作原理，确定可能发生故障的部位。在判定工程机械故障时，一般常用“排除法”和“比较法”，按照从简单到复杂、先外表后内部、先总成再部件的顺序进行，切忌“不问青红皂白，盲目大拆大卸”。2盲目更换零部件，一味“换件修理”的现象不同程度地存在。

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