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西藏交通事业实现了跨越式发展，主要体现在三方面。一是交通投资成倍增长。‘十三五’公路交通完成投资超过亿，比‘十二五’增加了亿，是“十二五”的3.7倍。二是高速公路加速发展。‘十二五’末时，当时西藏只有机场到市区一条高速公路，长公里，可现在是公里。我们还有几条路在建，这几条路通车后将达公里。与内地相比，这一数字可能不显眼，但在西藏，修了公里高速公路，就是一个奇迹。三是路网结构显著提升和改善。现在全区公路通车里程达.万公里，青藏线、川藏线全程实现黑色化，全长公里的青藏公路，全程达到二级公路水平。另外，青藏通道国道线、新藏通道国道线，将于今年年底投入使用。”此外，徐文强认为，西藏公路建设困难的是农村。

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一直以来备受关注。此次交通运输部等三部委将货车通行费的计费方式从以前的按重量收费调整为统一按车型收费，旨在让车辆通行费的负担更公平合理。这对撬动车辆通行费的全面改革，具有“看似一小步，实则一大步”的积极意义。车辆通行费是“修路”的直接产物，始于上世纪八十年代的“修路”改革，虽然拓宽了高速公路建设的渠道，促进了我国高速公路建设的快速发展，但也给公众出行和企业物流增加了成本。近年来，从全国和地方“”到其他公共场，各界有关改革甚至取消车辆通行费的呼声不绝于耳。不论是从我国高速公路建设还须持续推进，目前高速公路建设成本尚未收回导致的还贷压力巨大等角度看，还是从“谁受益谁负担”车辆通行费的公平原则来讲，取消车辆通行费都不是优选。

完成“两通”目标脱贫需“抗缺氧”精神来自交通运输部安全与质量监督管理司的桂志敬，年底曾赴四川省甘孜藏族自治州色达县挂职，负责县交通运输协调定点扶贫及协助分管脱贫攻坚工作。他介绍，色达县地处川青交界地区，是全国个深度贫困县之一，色达县平均海拔米，山大沟深、环境闭塞，常冬无夏、氧气稀薄，那里的氧气是北京的%。在色达工作的们常说，“在色达工作稀缺的是氧气，，宝贵的是精神。”桂志敬表示，要发扬交通“两路”精神以及色达的“抗缺氧”精神，同色达的群众一起打好、打赢脱贫攻坚战。经过4年的定点扶贫，色达公路通车里程达公里，个乡镇个村实现了%通硬化路、通农村客车，圆满完成“两通”目标。“今年2月，四川省宣布色达县退出贫困县序列；

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又地彰显了公平，无疑是多赢的理性选择。目前，按车型收取通行费的改革时间表已经确定，相信随着改革措施逐步落地，按车型收费这一彰显了更高层次公平的车辆通行费模式，必将在确保高速公路良性发展和合理分摊公众出行及企业物流成本方面，释放出利国利民应有的红利。“要想富，先修路”“道路通，百业兴”“脱贫攻坚，交通先行”……这些耳熟能详的俗语，无疑突出了交通在脱贫攻坚工作中的重要作用。近年来，我国农村地区交通建设发生了翻天覆地的变化，真正把老百姓“出门水泥路，抬脚上客车”的梦想变成了现实。乡村因路而兴、因路更美的改变，离不开交通人的奋斗和付出。8月日，公室举行交通扶贫和典型代表与中外记者见面会，五位来自交通运输行业扶贫和典型代表。

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