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书籍啊，电动自行车啊数不胜数。报关公司-货运提醒您：报关需要找专业的报关公司，让您出货无忧！FORMA是具有法律效力的我国出口产品在给惠国税率基础上进一步减免进口关税的凭证。世界给予我国优惠的国家有38个(也就是说，只有出口到这些国家才做F/A)：27国(比利时、丹麦、英国、德国、法国、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、希腊、葡萄牙、西班牙、奥地利、芬兰、瑞典、波兰、捷克、斯洛伐克、拉脱维亚、爱沙尼亚、立陶宛、匈牙利、马耳他、塞浦路斯、斯洛文尼亚、保加利亚、罗马尼亚)、挪威、瑞士、土耳其、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦、日本、加拿大、澳大利亚和新西兰。全称：GENERALIZEDSYSTEMOFPREFERENCES。
海运提单的内容有正反两面，正面的内容包括船名、装运港、目的港、托运人名称、收货人名称、货物名称、标志、包装、件数、重量或体积、运费、提单正本份数、提单签发日期、承运人或船长签字等，提单的反面是具体运输条款，有关承运人与托运人的责任等问题均有详细的规定。货物装船完毕后，承运人首先落实运费，然后签发已装船提单给发货人。提单是海运业务中重要的一种单证。托运人取得提单后，立即前往所在地外汇银行办理议付结汇手续，银行收到托运人提交的提单及有关单据，经审查无误后，立即将提单及其它单据寄往进口方当地开立信用的银行。
对不符合原产地标准的货物，有权拒签原产地证。因此，企业应严格遵守流程和规定，防止无法通过认证，或是延误时间，而给自己带来损失。揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认→排载→发放空箱→装箱→进场→边检→申报→报检→报关→配载（装船计划）→审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单→向货主催款→货主确认并支付钱款→开具商业票→放单/做电放/做SEAWAYBILL。揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认，业务员揽货，接受货主询价揽货期间应向询价货主问明一些类别信息，如：发货人收货人通知人品名（中英文）目的港、中转港柜型柜量，超重柜特殊说明（如为特种柜，则需详细的货物尺寸，长*宽*高，毛重。
目前实行货到报关，因此提前将出口货物准备好是顺利通关的必要条件。如果是工厂送货，出口方可将货物发运到承运人指定的集装箱中转站，由中转站负责将货物依次装入集装箱。如果出口方要求产装，则承运人可将空箱运至出口方的仓库，在将货物装箱之后，直接将集装箱运至堆场。出口方只有对集装箱内部尺寸了如指掌，才能根据出口货物的单件体积选取合理的装箱方式。出口方要到现场查看装货情况，并要求集装箱中转站按出口方的装箱方式装货。
那倒另当别论;而延误了船只靠泊，会令承运人感到头疼，绝大多数承运人显然不愿花费很大精力去诉诸此类官司，同时也不愿仅因一票货物而影响整船货，及至影响准班率----这关系到承运人的信誉。更多的情况，担心失去货源的船公司多半不敢开罪于货主---尤其是一些大货主---这在“货主市场”环境中表现得更为突出。另一方面，无正本提单放货的风险对船东来说同样是巨大的。当今海运和贸易界，形形的活动令人眼花缭乱。承运人一旦上当，即会出现严重的后果：真正的提单持有人出现了，证明他才是货物的拥有者，并向承运人提出货物交付，而承运人自然是无货可交。于是提单持有人人禀，要求船舶作为货物赔偿之保证---船东便陷入极大的困境。更要命的是。
由于客户指定货代会收取的费用比我们自己货代要高，所以我们在给客户报价的时候一定要格外注意，要不这就是我们的利润减少的点。我们在给客户报离岸价的时候，那我们给客户报价的价格组成就是：国内运费+本地港口杂费+货物成本。我们一定不要把FOB记成EXW去计算成本，否则会少掉一部分成本，也许那部分成本恰恰是我们自己的利润。那我们知道有离岸价，那肯定就一定会有到岸价，长期以来，人们习惯于把国际贸易中的FOB价格条件称为离岸价格，从而也把价格术语中包含运费与保险费的CIF说成到岸价。
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