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随着中国海运市场的开放，国内的国际运输业务和货运代理业务竞争激烈，中国内的外国货运代理公司（简称外国货代或货代）开始签发自己的货代提单，与托运人形成运输合同关系。同时，外国货代又必须寻找实际承运人来承运出口货物，即外国货代自己作为托运人，由船东向其签发船东提单，或者指示船东依照其要求的托运人（通常为进口商）签发提单。当货物到达卸货港时，外国货代提单的持有人凭货代提单向货代或其在卸货港的代理换取船东提单后，凭船东提单向船东或其代理提货；或先由货代或其代理凭船东提单提货后，货代提单持有人再凭货代提单向货代或其代理提货。

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由此可见，货代实际上具有双重身份：对于船东而言，这种货代相当于托运人，由其介绍货物托运并与实际承运人订立运输合同，取得船东签发的船东提单。与此同时，对于货主而言，这种货代又相当于承运人并向货主签发自己的货代提单。只有船东提单和货代提单衔接使用，整个货物运输才能顺利完成。然而，在实践中，并非所有国家或地区都予以承认并接受货代提单，如南美洲的一些国家等目前并不接受货代提单。若卸货港只接受船东提单，而不接受货代提单，则收货人即使持有正本的货代提单，但在卸货港可能无法换单提货。

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为避免海运出口时遗失提单的持有人冒领货物，承运人对此非常谨慎，并对申请人提出非常苛刻的要求。如事先登报声明，或将货物总值几倍的现金或银行本票无息存入承运人公司账户，或由银行提供相关担保等，而提供担保的银行往往也要求贸易商提供现金等担保。这样，不仅贸易商要占用大量的资金，交易成本大幅上升，而且办理提单补发手续的时间，少则几个月，多则1年以上。因此，对于资信较好的收货人或进口商，为避免寄单遗失给收发货人或进口商造成风险和增加费用，有时出口商主动向承运人提出采用“电放”的方式交货。

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