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在自动挡卡车还没有完全普及的今天，换挡是卡车驾驶过程现频率较高的动作，驾驶员需要频繁变换挡位以应对不同的路况。如果换挡操纵系统的设计和选用不合理，会导致换挡操作不顺畅，直接影响到驾驶者的操作体验。拉杆与拉线哪一种换挡机构更适合您？国内常见的换挡机构系统主要以拉线软轴式和拉杆式两种区分，两种方式的换挡机构系统各有利弊，下面小编为卡友简单介绍一下拉线软轴式与拉杆式两种机构的各自特点。拉杆与拉线哪一种换挡机构更适合您？拉杆式换挡机构多采用空心杆作为主要的传力部件，需要通过空心杆连接传递行程和扭矩，各段之间需要用支座，滑套和万向节等机构来实现连接。它的优点在于使用周期较长而且受环境制约很少，能够很好的适应灰尘较大以及较为寒冷的地区。

一弹簧,设置在该控制器总成壳体内,该弹簧的弹力方向与该主动齿轮的端面垂直；一锁止销,与弹簧的一端固定连接；该锁止销上具有一凸块,该凸块自该通孔凸出。本实用新型通过在操纵控制器总成内设置弹簧和锁止销,避免了由于操作人员的误操作,而导致车辆发生故障和危及生命和财产安全的问题。项：1.一种操纵控制器总成，包括：操纵手柄、控制器总成壳体、主动齿轮以及从动齿轮，其特征在于，该控制器总成壳体的一前面板靠近该主动齿轮的位置开设有通孔；该操纵控制器总成还包括：一弹簧，设置在该控制器总成壳体内，该弹簧的弹力方向与该主动齿轮的端面垂直；一锁止销，与弹簧的一端固定连接，且该锁止销不可转动，该锁止销上具有一凸块，该凸块自该通孔凸出。

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一种双手柄变速换档软轴控制器,具有推拉手柄、壳体(3),壳体(3)通过固定座(5)固定在工程机械方向柱上,其特征在于：推拉手柄由调速推拉手柄(1)和换挡推拉手柄(2)构成,并在壳体(3)内设置两根转轴转轴(15)伸出壳体(3)与调速推拉手柄(1)联接,该转轴(15)与支承在壳体下方的锥齿轮(9)联接,锥齿轮(9)与支承在壳体内左方的齿轮(7)上的锥齿轮(8)啮合,齿轮(7)与支承在壳体内左方的齿条(6)啮合,该齿条(6)与外部用于控制变速箱高低挡的软轴(16)连接；转轴(14)伸出壳体(3)与换挡推拉手柄(2)联接,该转轴(14)与支承在壳体上方的锥齿轮(13)联接,锥齿轮(13)与支承在壳体内右方的齿轮(10)上的锥齿轮(12)啮合,该齿轮(10)与支承在壳体内右方的齿条(11)啮合,齿条(11)与外部用于控制变速箱换挡的软轴(17)连接。

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