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哪里还有蒸汽机车

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国内现在大部分都是作为景观展览,博物馆,大企业收藏。特别稀有。

“蒸爷”——这是火车迷们给蒸汽机车起的敬称,资历与派头尽在其中,同时透露着一种对英雄末路的感慨。中国曾是大规模工业生产蒸汽机车的后一个,但根据本文作者的探访和记录,退役后的“蒸爷”大多下场凄惨,如今中国只余不足60台仍可运行。蒸汽动力的时代的确已经过去,不过,“蒸爷”们能否转换身份,绝处逢生?我们又能从其他国家的成功经验中获得怎样的启示?

中国后一处使用蒸汽机车的干线铁路——内蒙古自治区的集通铁路,于2005年将全体蒸汽机车淘汰。这条西起乌兰察布市、东至通辽市的重要铁路为中国蒸汽机车的干线运输史画上了一个重重的句号,当时的蒸汽机车退役仪式曾吸引全世界的火车爱好者参加。自2007年起,内蒙古赤峰市的克什克腾旗开始在每年元旦期间举办蒸汽机车摄影节,在此可以一睹中国个头蒸汽机车——“前进型”蒸汽机车奔腾的身影。

去年,英国年近百岁的蒸汽机车“苏格兰飞人号”历经十年翻修后重新上路,并开始在万众瞩目中频繁往返于英国各地。这辆老车“复活”后,已经搭载了无数好奇的游客,蒸汽机车文化得到了保护和传承。

这有什么好保护的?你也许会问。自打内燃机车、电力机车开始成为铁路上的主流,身为“蒸汽迷”的我已经听到了太多质疑的声音,“”、“落后”、“淘汰”是其中的高频词汇。的确,如果仅仅将蒸汽机车视为一种交通工具,它自然早已过时,但就如古建筑和传统民俗一样,蒸汽机车是一种文化遗产。作为工业的标志和人类社会飞速发展的里程碑,蒸汽机车所承载的历史文化价值不可估量。

许多历史学家认为,次工业期间重大的发明就是蒸汽机,而蒸汽机具代表性的应用对象就是蒸汽机车。今天,当我们读狄更斯的、看印象派大师们的绘画、研究美国的西部开拓史,甚至于回顾新中国工业化进程时,都会发现蒸汽机车扮演着非常重要的角色。

因此,“苏格兰飞人号”复驶的消息令我由衷地欣喜。同时,我却也不免联想到国内的现状。在走访拍摄全国各地蒸汽机车的十几年里,我深切感到中国的蒸汽机车还没有得到充分的关注和保护,仍在运行中的车辆已经越来越少,趋于绝迹,而退役车辆的命运极不乐观。

现在使用绿皮火车改造餐厅是特别流行的一种经营模式,很多大城市里面都已经有了这样的火车车厢餐厅,而且效果都非常地好,往往是排满了队伍,成为了当地的网红餐厅,不少的有识之士也都看到了这个项目的发展潜力,想要投资从事这个项目,那么这时候就有一个问题了,我们上哪买火车车厢呢?这一点首先来说我们肯定是不能去找火车的生产厂家去专门做一截车厢的,就算可行,价格也太贵了,所以现在市面上面的这类车厢餐厅,都是通过报废车厢来进行再利用的,而且大家都会选择风格更加复古有特点的绿皮火车,,这样子改造出来的餐厅才更加地显眼,也更富有独特的艺术气息。而这类报废的车厢当然不是随手可以捡到的,大家需要去找专门的回收公司,他们会向铁道公司进行专门的绿皮火车回收。蒸汽机车的品牌有:上游型蒸汽机车,上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。1960年,唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型机车的基础上改造设计并试制出台上游型机车,代号SY,共生产1600多台。机车全长毫米,构造速度每小时80公里,模数牵引力204千牛,轴式1—4—1。如图所示为甘肃省白银市职工上下班用的上游型机车,已经退役。另外,还专为韩国生产了SY燃油型蒸汽机车。随着新式火车在铁路交通当中的全面推广使用,老式的绿皮火车不可避免遇到被淘汰的命运,原本那些样式老旧、缺少动力的火车基本上都已经被废弃淘汰,但是这些淘汰的火车不会在很短的时间内处理掉。怎样回收处理这些淘汰的火车是一个特别重要的问题。

就是热效率低!蒸汽机车之所以被淘汰的原因有很多,但是关键的原因是热效率低,煤产生的热量只有5%用在了机车的前进上,剩下的都浪费了,以前进型为例,前进型的热效率10%,在蒸汽中已经很高了,也就10%,前进型每行驶300公里,需要30吨煤,和50吨水,巨大的能源浪费,而内燃电力热效率可以达到30-40%,这同等牵引力下能内燃机车电力机车的伙食费要比蒸汽机车低,更加省钱,省钱是目的内燃机车电力机车只不过是手段而已,钱是省出来的,钱钱钱一切都是为了钱。能不能改?不能!由于蒸汽机车先天结构导致它的热效率要超过内燃电力机车!是非常难的!至少以现在的科技做不到!那蒸汽机车还有没有改进的空间?这里提出点个人看法:以前进型为例。

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