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1）接头铁，接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上，其上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连，现在主要使用T形接头铁和扁钢边接铁两种。拉杆设在尖轨前部距380mm处。在拉杆中部设四个螺栓孔连接转辙机械的杆架，以拉动尖轨。对于使用可弯尖轨的道岔，还应在尖轨轨头刨切点附近设第二拉杆，以保基本轨与尖轨的轮缘槽不低于65mm。单开道岔使用的拉杆有方钢拉杆和扁钢拉杆两种。连杆，为了增强两尖轨的框架钢度，除拉杆外，还应根据尖轨长度设置1-3根连杆。相邻连杆的距离从尖轨向后一般为2000mm左右，一般设到尖轨头刨切起点前后。道岔连接部分，在单开道岔中，连接前端的转辙器与后端的辙叉及护轨部分的线路称为道岔连接部分。
3.转K5型转向架主要参数
轨距mm商业运行速度km/h
轴重 25t 通过小曲线半径m
轴型 RD2 车轮直径mm
自重 4.8t 旁承中心距mm
固定轴距 1830mm下心盘面直径mm
轴颈中心距 1981mm
心盘面至轨面高(心盘载荷65.47KN) (空车)mm
侧架上平面至轨面高 787mm
侧架下平面至轨面高 162mm
基础制动装置的制动倍率 4
在我国铁路上，根据轨道类型的不同，规定道床厚度（轨枕底以下）为30-50cm。道床顶宽：道床顶面宽度决定于轨枕长度，道床应有适当的碴肩，使肩部石碴处于稳定状态，阻止石碴受列车振动作用而从轨枕下挤出，以保持道床紧密状态和足够的横向阻力。在我国铁路上，道床肩宽根据具体情况不同，定为25-30cm，曲线上应在外侧适当加宽。道床边坡：中型以上正线轨道，边坡为1.75，轨型轨道及站线、专用线可采用1.5。轨道设备主要有防爬设备、加强设备、明桥面设备以及平交道口，防爬设备，1）轨道爬行，列车运行时，钢轨在动载作用下形成波浪挠曲，同时产生一个纵向水平推力，加之温度变化，车轮制动和车轮对接头的冲击作用。
1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接。2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。3．使用不同尺寸的轨块和缓冲调距块来完成水平侧向的调整。4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。轨道结构，高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨道；另一类为无砟轨道，实践表明，两种轨道结构均可保证高速例车的安全运营。但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得佳的技术经济效益。（一）正线轨道，1．正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。2.正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后合理选择轨道结构类型。
“十三五”刚开局，北辰区就在机器人柔性工作站的研发上取得了新突破，国内首条运用于电梯零部件生产领域的“闸瓦自动化组装生产线”在坐落北辰经济技术开发区的天津七所高科技有限公司研发成功，进入后的调试阶段，，这是北辰区大力推进高端装备制造业向智能化、柔性化发展结出的又一硕果。在天津七所高科技有限公司的生产车间，装有三台机械臂的“闸瓦自动化组装生产线”格外显眼，只见臂展达到两米多长、看似笨重的机械臂，却能够灵活、准确地抓取鸡蛋般大小的零件，完成一系列生产工艺，三台机械臂各司其职、配合衔接紧密。正在调试设备的电气工程师龚蒙介绍说，这条生产线融合了三项发明专利和两项实用新型专利，是应上海三菱电梯公司的需求研发的。
应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩至挡砟墙之间以道砟填平。(5)隧道内道床标准与路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩至边墙（或高侧水沟）间以道砟填平。(6)线路开通前，道床密度不应小于1.75g/cm，轨枕支承刚度不应小于120kN/mm，纵向阻力不应小于14kN/枕，横向阻力不应小于12kN/枕。无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成的轨道结构型式。与有砟轨道相比，无砟轨道具有以下优点：(1)轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好。无砟轨道结构的几何形位能持久保持，横向阻力较高，轨道稳定性好，增加了运营的安全性；无砟轨道长波不平顺小，平顺性高；无砟轨道可通过轨道刚度的合理匹配。
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