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1917－1935年的统计资料显示，在这18年间，利润率30－47％的有6年，51－74％达8年。而有4年竟高达96－10因此，尽管有运输款等严重问题，仍然利润丰厚，民间资本自然乐于参与。可是，近代中国铁路的一个非常重要的特点是民营铁路非常稀少，建成的仅有区区几百公里。中国人是有能力自己建造和管理铁路的。除了上面已经说过的京张铁路外，清代修建的广三铁路、新宁铁路、漳厦铁路、沪杭铁路等等都是由中国工程师自己建造和自行管理的。进入后，更属平常。民营铁路所以如此稀少，不在中国人没有能力，而别有原因。本来，1903年12月2日清颁布的《铁路简明章程》规定，无论华人、洋人”均可向“督抚衙门递呈请办铁路，而且包括“干路或枝路。
夫西人立国，自有本末，虽礼乐教化远逊中华，然驯致富强。具有体用。育才于学校，论政于议院，君民一体，上下一心，务实而戒虚，谋定而后动，此其体也。轮船、大炮、洋，铁路、电线，此其用也。中国遗其体而求其用，无论竭蹶步趋，常不相及，就令铁舰成行，铁路四达，果足恃欤，后者从制度的高度去考虑富强的根本道路和铁路、轮船等具体问题，可谓抓住了关键。中国现代化事业一再受到严重挫折。就是没有紧紧抓住“育才于学校，论政于议院”这些根本性的制度建设问题。忘掉这个根本正是有清一代无法改变包括铁路建设落后状态的症结所在。1889年5月5日，清发布一道“上谕，铁路“此事为自强要策，必应通筹天下全局。但冀有益于国，无损于民，定一至当不易之策。
大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。
可以预见，随着高新技术的发展和应用，，铁路将重新焕发青春。中国铁路（186在愚昧，侵略下挣扎1825年。世界条铁路在英国诞生，十年后，铁路知识就传入中国了。一百多年来，中国铁路走过非常曲折漫长的道路。回望过去，看到什么？让我们先看一组数字：至1949年为止，全国合计“修筑27380公里，拆除3290公里，保留24090公里。其中东北“修筑11927公里，拆除1618公里，保留10309公里。则有919公里。这两万多公里铁路，除了日本、沙俄两大侵略者冀图把东北变为他们的殖民地而修建的铁路外，很大一部分是大清的遗产。有清一代修筑了9618公里铁路，其中9254公里是甲午后1895至1911年间修筑的。
群疑始息。这是中内条铁路。5．经受这一挫折，他们并不死心，1872年9月英国商人在天津租界内建成一条铁路开始运行天津乘坐后非常满意，为它题名“利用。因为铁路修在租界内，躲过被拆卸的命运。6．1873年同治皇帝大婚，英国商人“打算送给中国皇帝一条短短的铁路作为礼品。藉此使铁路在中国流行，五万英镑捐款已经到手，因为清，这个计划泡汤了。7．试探和冲击的高峰是吴淞铁路的修建和拆毁。早在1866年，英国驻华公使阿礼国就理各国事务衙门提出“上海黄浦江地方，洋商起货不便，请由海口至该处，于各商业经租就之地，创修铁路一条，计三十里，由外国捐资，不必中国相助。这本是有利贸易的好主意。但清认为“开筑铁路妨碍多端。
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