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他们指望借用外资来完成这些干线的建设。5月9日发布干线国有“上谕，20日便与外国银行订立600万镑长达40年的《川粤汉铁路》。这就在民众面前树立了。形象，让民众找到理由大骂“夺路劫款，转送外人，从而加速民众与对立，为星火燎原创造了条件。事变初起，四川总督赵尔丰1911年9月2日致内阁的电文力主和平解决，此事非和平集激烈，如朝廷准归商办，大局或不致十分破坏；如不准所请，则变生顷刻，势不得不用兵力剿办，成败利钝，实不能臆计。至全国受其牵动，尤为尔丰所（不）敢任咎。这里提出的妥协主张和后果的预计，都是十分清醒的。但是，五天以后，当民众抗粮、抗捐等和平手段之际，赵尔丰和清廷没有坚持和平解决的方针，局势就一发不可收拾了。

道岔铺设位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，，特别是咽喉区道岔，大移动量不得大于0.5m。国家铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔铺设时，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到4.5米。

由于受气温的影响，在气温升高时尖轨一般向前爬行，气温降低时尖轨一般向后爬行，在钢枕固定的情况下，因尖轨爬行动作杆与锁闭杆不在一条直线上，产生夹角，如果钢枕未固定好向反方向移动，两杆夹角更大。在道岔转辙设备动作时，转换力受到分解，容易造成转换受阻。1.由于心轨本身有夹角，心轨爬行影响道岔锁闭力和解锁力。心轨向前爬行时由于心轨处基本轨增厚，势必增加了锁闭和解锁力，同时向前爬行严重会造成牵引点锁闭杆与燕尾锁连接铁发生磨卡，容易发生道岔扳动不良故障；反之心轨向后爬行时，则势必减小密贴力，容易出现卡口故障，同时向后爬行严重，会使心轨第二牵引点拉板竖铁与外锁闭杆间的距离变小甚至挤死。使道岔不能正常扳动。

至1937年为止，全国46.6％的铁路是由外资直接经营的，另有41.1％的铁路因为借了外国资金，也不同程度受到外国公司或外国的监控。与正常的运用外国资金不同，修建这些铁路往往是不平等条约的组成部分，不少地方显示出对中国的。首先，他们以、经济霸权为后盾，铁路周边的矿山经营权以及等权力，划分势力范围，冀图把他们修建的铁路所到之处变为他们的殖民地。例如，1898年3月6日订立的《胶澳租界条约》便规定，于所开各道铁路附近之处三十里内，允准德商开挖煤斤等项及须办工程各事。在山东省内如有开办各项事务，商定向外国招集帮助为理，或用外国人，或用外国资本，或用外国料物，中国应许先问该德国商人等愿否承办工程，售卖物料。

闹得凶的川汉路，筑路几乎没有什么成绩，只建成可供运料车通行的线路数十公里，帐目的混乱和却十分惊人。至1910年它收入的股本应该有1200万两。实际则只有900多万两入账。而入账后的资金从四川总督锡良到各级、士绅纷纷插手，雁过拔毛，层层盘剥。挪用，浮支俯拾皆是。例如，在上海招股和存放路款300余万两，钱庄倒帐及亏损200余万两，成了算不清楚的烂账。这条路是在人民共和国成立后才建起来的。处理方法上犯了三大错误，把和平的保路运动变为的。首先是不分好歹。一刀切。当时有些线路，如沪杭甬路的建设成绩斐然，沪杭线已于1909年建成通车，也要收归国有。触动了民族情绪。当时清财政状况不佳，无力拿出大批资金投入铁路建设。

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