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通过上垫板1顶部的上凹槽2和上垫板1底部的下凹槽3，对轨道12受到的力进行初步的缓冲减震，通过设置吸音板4减小上垫板1和下垫板10之间所接触到的噪音，当受到较大的压力时，通过夹层垫6内部填充块8来承受大部分的压力荷载，通过设置缝隙9，当填充块8受到压力变形时，缝隙9逐渐填满填充块8的变形量，通过减震孔7和填充块8的配合使用，起到了双重减震的效果。本实用新型提供一种铁路轨下调高垫板，涉及铁路扣件技术领域。该铁路轨下调高垫板，包括轨枕和螺旋道钉，所述轨枕的顶部安装有橡胶垫板，橡胶垫板的顶部安装有铁垫板，铁垫板的顶部安装有调高垫板，调高垫板的顶部均设有网状纹理，调高垫板的两侧均开设有凹槽。该铁路轨下调高垫板。
其特征在于：所述上锁紧螺孔（504）与锁紧卡槽（302）相适配，，上锁紧螺孔（504）与锁紧卡槽（302）卡接。4．根据权利要求1所述的一种重轨铁路扣件，其特征在于：所述上锁紧机构（5）贯穿调高垫板（6）的顶面、微调垫板（7）的顶面和尼龙轨距块（8）的顶面并延伸至预埋套管（2）的内部。上锁紧螺纹（502）与预埋套管（2）螺纹连接。5．根据权利要求1所述的一种重轨铁路扣件，其特征在于：所述锁紧卡条（503）与下锁紧螺纹（304）相适配，锁紧卡条（503）和下锁紧螺纹（304）螺纹连接。本实用新型涉及铁路扣件技术领域，具体为一种重轨铁路扣件。钢轨扣件联结钢轨与轨枕的中间零件，要求联结可靠，结构简单，便于拆装。
II型护轨改造扣件，II型护轨改造扣件：本标准适用于既有线II型桥枕，50kg/m护轨与主轨间距由200mm变化至50mm的现场改造。III型护轨改造扣件，III型护轨改造扣件：适用于有碴桥面III型桥枕既有线护轨与主轨间距220mm变化至500mm的现场改造。新III型桥枕护轨扣件，本产品适用于标准轨距铁路设有50kg/m或60kg/m护轨的有碴圬工桥铺设地段，装配后使基本轨与护轨头净距达到50mm，满足大型捣固桥上作业的要求。铁垫板种类：43KG铁垫板、50KG铁垫板、60KG铁垫板。
连接板（10）顶部的一端固定连接有弧形压板（11）。2．根据权利要求1所述的一种新型铁路道岔轨撑，其特征在于：所述钢轨（101）底部的另一端设有副轨撑（2），副轨撑（2）与铁轨垫板（1）之间通过第四螺栓（201）相连接。3．根据权利要求1所述的一种新型铁路道岔轨撑，其特征在于：所述轨撑（3）的内底壁固定连接有副抗力板（5），副抗力板（5）设在两个主抗力板（4）之间。4．根据权利要求1所述的一种新型铁路道岔轨撑，其特征在于：所述连接块（6）的一侧面与轨撑（3）的一侧面之间通过第三螺栓（601）相连接。5．根据权利要求1所述的一种新型铁路道岔轨撑，其特征在于：所述副抗力板（5）的两侧面设有两个插槽（8）。
其特征在于：所述调高垫板（4）的横街面呈工字状，调高垫板（4）的厚度为1mm、2mm、5mm、8mm、10mm或12mm等。3．根据权利要求1所述的一种铁路轨下调高垫板，其特征在于：所述调高垫板（4）的顶部安装有轨下垫板（5），轨下垫板（5）的顶部安装有钢轨（6）。4．根据权利要求1所述的一种铁路轨下调高垫板，其特征在于：所述铁垫板（3）的顶部安装有两个相对称的绝缘轨距块（7），钢轨（6）的底部位于两个绝缘轨距块（7）之间。5．根据权利要求1所述的一种铁路轨下调高垫板，其特征在于：所述铁垫板（3）的顶部安装有两个轨距挡板（8），轨距挡板（8）的顶部安装有弹条（10）。6．根据权利要5所述的一种铁路轨下调高垫板。
进一步的，所述铁垫板的顶部安装有两个轨距挡板，轨距挡板的顶部安装有弹条，通过压紧弹条使得绝缘轨距块来压紧固定钢轨。进一步的，所述弹条的顶部设有螺旋道钉，螺旋道钉依次贯穿轨距挡板的顶部、铁垫板的顶部、橡胶垫板的顶部和轨枕的顶部并延伸至轨枕的内部，通过拧紧螺旋道钉顶部的压紧螺帽，能够使橡胶垫板、钢轨、绝缘轨距块、轨距挡板和弹条与轨枕压紧固定。该铁路轨下调高垫板，通过设置凹槽。便于将调高垫板稳定的安装在铁垫板的顶部，通过设置网状纹理，增加调高垫板和轨下垫板其表面之间的摩擦力，防止调高垫板轨下垫板之间的滑动，影响对钢轨的调高要求。该铁路轨下调高垫板，通过设置不同厚度的调高垫板，对不同的钢轨尺寸来应对不同的调高要求。
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