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日前，光伏等新能源已被写入多省区的“”规划和2035年远景目标等相关建议稿中，并对绿色低碳发展、清洁能源转型进行重点强调，敲定了未来5-10年的新能源发展蓝图。截至目前，已有江苏省、西藏自治区、甘肃省、广东省、四川省、陕西省和河北省七个省份及自治区公布“”光伏发展规划。其中，广东省、宁夏回、西藏自治区等地“”期间的风电、光伏装机目标较“十三五”期间大幅提升，甘肃省酒泉市计划建成千亿级规模清洁能源产业链，陕西省着力构建万亿级能源化工产业集群。自碳中和目标提出以来，各地在绿色发展和能源转型上的进度明显加快。中国光伏行业协会副理事长兼王勃华预测，“”期间我国国内年均新增光伏装机规模可达70GW。

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新的格局的形成，不仅需要科技创新，各行业协同并进、互利共赢，更需要有所侧重地进行产业规划与布局，才能于变局中开新局。在经济“双循环”格局下，加快推进人工智能、大数据、工业互联网等新型基础设施建设，既是赋予新动能的有效途径，也是通过创新推动传统产业升级、助力新兴产业发展的必由之路。据了解，智慧生活产业作为中国电子信息博览会的重要展示版块，目前已经吸引到华为、清华同方、海信、TCL、康佳等高科技企业的参与，并将在CITE2021上展示各自领域的产品和技术，立足平台，为电子信息行业提准高效的产业对接，还可以提升企业品牌度，并为参展企业带来客流、信息流、资金流、供应链支持等资源。“人车家”智慧升级。

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蔚来也并不示弱。近日，蔚来推出首款旗舰轿车eT7，补贴前售价区间为44.8万-52.6万元，与接近百万元级的特斯拉ModelS、宝马7系等车型的价位有不少差距。但在蔚来创始人、董事长看来，同级别车型中，，ModelS不会是eT7的对手。除了蔚来，去年理想、小鹏、威马的销量也增长迅速。数据显示，去年理想汽车交付量为3.26万辆，位列国内造车新势力第二位；小鹏汽车交付量为2.7万辆，同比增长112%，位列第三位；威马汽车销量为2.24万辆，同比增长33.3%，紧随小鹏第四位。从销量增速上看，理想、小鹏、威马均跑赢车市大盘。中国汽车工业协会发布数据显示，去年国内新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆。

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需要车与车、车与基础设施、车与万物实时交互，这必然要求车有极高通信和算力，甚至可以将汽车比喻为一个有四个轮子的计算机。单纪章认为，未来汽车芯片的竞争主要集中在算力、功耗、能效比和配套的软件和算法工具链这几个维度。目前行业主要的技术挑战在于：芯片研发企业是否有自研的核心IP，是否能达到车规级标准以及性能与功耗的平衡。日本阿波罗株式会社人工智能科学家、南开大学特聘教授顾泽苍对《中国电子报》记者表示，目前的AI芯片还不是算法芯片，充其量只是算力芯片，目前大家都在追求算力，以满足深度学习的速度要求，算法芯片尚未出世，未来还是要看智慧能力与实时能力。激光雷达的数据处理量非常大，但是通过激光雷达产生高精度图像这个维度的数据处理目前很少被关注。

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在微软高管理层的每周例会上，难做出来的决定是不做什么，因为公司有大量的资金可以有很多选择，难取舍的是不做什么。而当时高管理层的一个重要决定就是不做汽车。”现在看起来，全球智能汽车的战火越燃越烈，微软已经决定不再隔岸观火，入局成为必须。微软此举是一举三得：既获得了自动驾驶业务，又将Cruise绑定在微软的云服务上，还把通用汽车的AI和数字化转型生意都抓在了手中。一直以来云和AI都是微软发展的关键基石，作为定位为“提升生产力”的公司，微软助力全球企业进行数字化转型。就像微软执行官萨蒂亚·纳德拉在声明中所言：“数字技术的进步正在重新定义我们工作和生活的方方面面，包括我们如何运送人员和货物。作为Cruise和GM的云服务。

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