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金昌球钢支座橡胶支座结构，选择专业生产销售球钢支座橡胶支座的知名公司--CaDL6uNe河北创恒橡胶科技有限公司。
球形支座是指盆式橡胶支座的基础上发展起来的一种新型桥梁支座。球形支座有固定支座、单向活动支座和多向活动支座之分。因为球形支座不再运用橡胶承压，不存在橡胶变硬或老化等不良影响，因而特别适用于低温区域。
球形支座的优点在于：传力牢靠，各方向滚动功能一致，不仅具备盆式橡胶支座承载能力强、水平位移大的特点，而且能适应大转角的需要，，适用于宽桥、坡桥、曲线桥等；还因为承压部件不运用橡胶块，不存在橡胶低温脆性等影响，因而特别适用于低温区域。其类别分为固定型(GD型)、单向型(DX型)、双向型(SX型)三种类型，按耐气候功能分为普通型(适用于-25～+60℃)和耐寒性(适用于-40～+60℃)。
完成梁体因温差诸因素产生的伸缩位移。球面支座传力可靠，各向转动性能一致，不仅具备盆式橡胶支座支座承载能力大，水平位移大的特点，而且能适应大转角的需要，适用于宽桥、曲线桥。由于承压部件不使用橡胶件，不存在橡胶低温脆性等影响，因此特别适用于低温地区。体形均匀规整，无论在平面还是立面结构的布置，都力求使其几何尺寸、刚度延性均匀规整，提高了结构和构件的强度与延性。多道抗振防线。防止脆性和失稳破坏。防止材料老化。高质量的制造与安装。不锈钢板、聚四氟乙烯滑板、橡胶密封圈等均按JT标准规定执行，其中减振弹簧按QCn汽车钢板弹簧技术条件执行。铸钢按GB/T、GB/T标准执行。支座采用球面接触。
支座所能接受的竖向反力从1000kN到20000kN；支座可能容许的转角为34'～69’；支座容许的位移量为：顺桥向50～150mm、横桥向20mm；支座的摩擦系数f≤0.05；支座可接受的水平荷载为支座可接受竖向反力的10%。
支座仅产生极小变形，能可靠地确保轿车、列车高速运行时的平顺性。④抗震球型钢支座经过球面传力，受力面积大，并选用多种资料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座比较造价较低。橡胶支座养护小常识：为保证支座安装平整，一般应在橡胶支座底面与支承垫石顶面之间，捣筑20-50mm厚的干硬性无收缩砂浆垫层。该砂浆垫层的强度必须和结构混凝土等强。当支承平面较大时，也可以先铺设塑性的砂浆垫层，砂浆层的中间呈凸球形，支座座下时使砂浆压平。如果在支座安装时，采用螺丝或钢楔块等措施进行支座调平，在灌注砂浆垫层凝固后，必须拆除调平螺丝及钢楔块，以便保证使砂浆垫层均匀传力。在安装预制梁体时。
球形支座有下支座凹板、球冠衬板、上支座滑板、聚四氟乙烯滑板(平面和球面各一块)及橡胶密封圈和防尘罩等部件组成。
球冠衬板是球形支座的核心。它的平面部分开有镶嵌四氟板的凹槽，用以固定平面四氟板。
下支座凹板由钢板或铸件制成，主要起固定球面四氟板的作用并将支座反力分散传递到桥墩、桥台上。
平面四氟板和球面四氟板是支座的主要滑动部件，在四氟板外表用专用模具压制成硅脂贮油坑，并涂以295硅脂，以减少四氟板的滑动摩擦及磨耗。平面四氟板与上支座板的不锈钢板之间的滑动能满足支座的位移需要，其工作原理与盆式橡胶支座完全一致。
桥梁球型盆式支座与上部结构的衔接，选用高强度螺栓衔接，也可选用焊接;抗震球型支座与下部结构的衔接，选用焊接，特殊情况也可以做成高强度螺栓衔接。注意事项：网加钢构支座是由制造厂组装后整体发运的，安装前应全面检查，看零件有无丢失、损坏。①抗震球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满意上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，确保反力合力会集、明确、安全可靠。②抗震球型钢支座可承受拉、压、剪(横向)力，在巨大的随机地震力效果下，只要上、下结构自身不损坏，就不会发生落梁、落架等灾难性结果，故特别适用于高烈度地震区的设防，具有能抗地震烈度9度的才能。③抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型轿车巨大自重及惯性力效果力下。
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