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钴酸锂（LiCoO2）是早商业化的锂离子电池正极材料。由于其具有很高的材料密度和电极压实密度，使用钴酸锂正极的锂离子电池具有高的体积能量密度，因此钴酸锂是消费电子用锂离子电池中应用广泛的正极材料。随着消费电子产品对锂离子电池续航时间的要求不断提高，迫切需要进一步提升电池体积能量密度。提高钴酸锂电池的充电电压可以提高电池的体积能量密度，因此开发下一代更高电压的钴酸锂材料已经成为科研界及企业共同关注的热点。目前，钴酸锂电池充电截止电压已经从1991年早商业化时的4.20V逐渐提升至4.45V （vs Li/Li+），体积能量密度已经超过700Wh/L。然而随着充电电压的提高，，钴酸锂材料会逐渐出现不可逆结构相变、表界面稳定性下降、安全性能下降等问题，限制了其实际应用。

的缺点是NMP价格太贵约3万元/t，高额的成本使其应用受到限制。④电解剥离。采用电解工艺分离电池正极材料与铝箔集流体。以废锂电池正极为阴极，铅为阳极，溶有柠檬酸的稀硫酸溶液为电解液，在一定的电流密度下电解15~30min，活性物质从铝箔上脱落掉入溶液中，过滤得到电解液与电池渣。钴在低酸度条件下其浸出率达到50%，电流效率达到70%以上。①酸浸出：将分离得到的正极活性物质在硫酸与的体系中浸出得到Co2+和Li+，然后将含Co2+和Li+的浸出液先用二(2-)（P2O4）萃取剂除去其中的杂质离子，再用磷酸单-2-乙基己酯（P5O7）萃取剂萃取分离水相中的钴离子，得到的富钴有机相。②碱浸出：电解剥离正极活性物质时。

则可以测算远期2025年钴金属需求约为0.85万吨；3）NCM(Ni83体系)：目前钴金属单耗约为0.07kg/kwh，则可以测算远期2025年钴金属需求约为1.75万吨；4）NCM(Ni92体系)：目前钴金属单耗约为0.02kg/kwh，从以上的分析我们可以看出，在继续以使用三元电池为大前提的假设条件下，1)沿着现有NCA(Ni87体系)及NCM(Ni83体系)，随着特斯拉汽车销量而不断增加对钴的需求；2)从2020年开始慢慢将正极材料体系不断向新的“高镍低钴”NCA(Ni91体系)及NCM(Ni92体系)三元方向切换。预计到2025年，高镍超低钴方案下对钴的需求量将从现有体系外推的1.82万吨下降到0.74万吨左右。

美国的纯电市场是由特斯拉主导的，特斯拉占了大部分的销量。特斯拉Model3连续第二年登上纯电的位臵，交付量增长了14%，约16万辆。Model3不仅创造了特斯拉自身的销量纪录，同时也创造了纯电车型的销量。Model3的销量也是排第二ModelX的8.5倍，可谓是一骑绝尘。对比各车型单季度销量，比欧洲市场更明显的是，目前特斯拉Model3与同类型燃油车竞争对手如奥迪A宝马3系、奔驰C系等销量优势持续保持，目前已超过三者总和，即使加上其他如凯迪拉克CTTLX等竞争对手销量，特斯拉Model3销量依然没有太多劣势。从趋势上看，目前特斯拉Model3增长势头良好，而同级别燃油车竞争对手销量则在持续下滑。

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