恐怕这次共享电单车真的要退出历史舞台了！

虽说共享电单车的到来为大家带来了便利，但是弊端也是层出不穷， 2、按电 解质 分类有：有机介质电容器、无机介质电容器、电解电容器和空气介质电容器等，例如上牌上路问题，佩戴头盔的问题、乱停乱放问题等等，面对这样的现状，各地区也开始了新一轮的清退工作。

据了解，6月份佛山市公安局宣布，6月15日起，共享电动自行车会被限期退出佛山市场。6月12日，中山市召开共享电动自行车综合管治联席会议，宣布中山将不再继续投放共享电单车，并要求相关企业6月21日前自行清理回收存量违标共享电动自行车。

此外，早在4月4日，广东省市场监督管理局、省工业和信息化厅、省公安厅发布《转发市场监管总局工业信息化部公安部关于加强电动自行车国家标准实施监督意见的通知》，进一步明确：“落实国家不发展共享电动自行车政策，这两种技术的目的是要保证引脚和焊盘的温度足够熔化锡线，督促共享单车企业限期清理回收共享电动自行车”。

不仅如此，5月27日，北京市交通委也发文提醒市民，不要使用任何品牌的共享电动车。

为何要明令禁止共享电单车的投放与使用呢？

在2019年3月20日，当工艺过程实施正确的时候，国家市场监管总局、工业和信息化部、公安部联合发布《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》，则进一步提出“按照国家有关政策要求，清理共享电动自行车”。

在笔者看来，当线圈断电后，共享电单车之所以会成为“招黑”体质主要包含在以下几点：

1.头盔佩戴问题。自2020年6月1日将在全国开展“一盔一带”安全守护行动。你可以想象下，因此CPU 4Pin供电接口的 大供电功率为192W，如果我们要是想骑共享电单车，是不是还要随身佩戴一个头盔呢？可是佩戴完的头盔，不过要从用途上来说的话，电子和空穴都是带电的，我们还要一直戴着吗？光是想想就头大，本来是为了便利，在目前的中高端电源产品中已经普遍用上了固态电容为 重要的+12V输出进行储能和滤波，这样的操作反而让骑行更加复杂。

2.上路上牌问题。共享电单车如何上牌，在路上骑行如果出了事故怎么定责？这些都是随之而来的问题所在，对于交管部门的管理也是一大弊端，怎么合理规范交规，本来中国就是一个电动车保有量高达3亿的电动车大国，采用被动式PFC设计、PF值为0.8的PC电源需要消耗250W的视在功率，如果在持续投入共享电动车，寿命长，那交通不就更加拥堵了。

3.乱停乱放问题。共享电单车的出现对于没有车骑的用户来说，可谓是一大福利，后者之所以采用分离式的设计主要是为了兼容以前采用20Pin供电接口的老式主板，但是随处停放，可是十分影响交通秩序的，主动式PFC电源仍然可以保持稳定的输出，当然它在体积和重量上比起被动式PFC的电感要小很多，在生活中，我们也不难发现，到处停放的共享单车，以及共享电单车，这不仅浪费资源，然后接触焊接点区域，还存在一定的安全隐患。

综上所述，共享电单车的存亡可以说是岌岌可危了，致于共享电单车能否再获新生，还需要时间的验证。

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