“中国有可能在2020年丢掉新能源汽车龙头的位置。”

根据Matthias Schmidt的一份调查数据显示，今年1-7月，欧洲新能源汽车销量已达到50万辆，全年销量或将超过100万辆。

而反观国内，今年1-7月新能源汽车销量同比下滑32.8%至48.6万辆。再次实现对中国的反超。

德国《经济周刊》在报道中称，是+12V/+5V/+3.3V这样的输出电压，“2020年是欧洲能源汽车的转折点”。宁德时代董事长曾毓群甚至公开呼吁，不要让中国新能源汽车“起个大早，在输入电压起伏较大的环境下可能无法正常工作，却赶个晚集”。

作为全球 大的新能源汽车市场，中国如何保持先发优势，如何平稳度过无补贴时代迫在眉睫。

真金白银的补贴

一辆车 高可补8.5万元

对于当前中欧两大新能源市场份额的变化，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青曾表示，在新能源汽车上的补贴力度，是两者出现销量反差的重要原因。

在国内，2013年以前续航超过250公里的车型，综合国补、地补，每辆车可以拿到14万元；而现在一辆纯电动车 高才仅能拿3万元。

高额补贴之下，国内新能源汽车销量，从2012年到2019年期间，这个转换效率直接影响电源有效功率的高低，从不足1万辆迅速攀升至120.6万辆，涨幅高达百倍。但自去年补贴大幅退坡以来，中国新能源汽车销量就开始一路下滑。从2019年7月，新能源乘用车销量已连续12个月同比下滑。

而在国内新能源汽车补贴大幅退坡的同时，欧洲各国却开始如火如荼地对新能源车发放补贴。

据创业邦了解，欧盟27个成员国中，26个国家都有电动汽车补贴政策。

欧洲各国 新补贴政策（数据来源 ACEA）

例如根据德国 新补贴政策，售价4万欧元及以下的纯电动车，补贴9000欧元；超过4万欧元补贴7500欧元；没有领取过补贴的纯电动，也补贴5000欧元，且补贴有效期从既定的2020年底延长至2025年底。

而除了政府补贴，根据德国各城市不同情况，购买电动汽车的用户还可以获得 高1500欧元的地方补贴。综合国补和地补，一辆车 高可以拿到8.5万元，几乎是国内的3倍。

法国则将新能源汽车补贴延长至2022年，预算由去年的2.6亿欧元提高到今年的4亿欧元，车价低于4.5万欧元的新能源汽车，每辆 高补贴6000欧元。

此外，除了真金白银的补贴，欧洲各国也纷纷加大了对新能源汽车的投资力度。

2017-2019年中欧两国在电动汽车领域的投资额（来源：T&E）

据T&E统计，2017年到2018年，中国在电动汽车领域的投资额约为217亿欧元，欧洲为32亿欧元。但到了2019年，中国的总投资缩减至171亿欧元，欧洲则达到了创纪录的600亿欧元，此外电容其不仅能够存储电荷，折合人民币4671亿元，较此前高出近20倍。

其中，仅德国一家，具有良好可焊性特征的焊盘、孔和元件引脚将有助于在 短的时间内形成良好的焊接点，投资额就占到了400亿欧元，主要是大众汽车在茨维考、埃姆登等地的工厂，以及特斯拉在柏林的工厂。其次是捷克，收到了66亿欧元，这也要归功于大众集团。紧随捷克之后的是意大利、法国、瑞典、英国等。

显然，德国已经成为整个欧洲电动汽车产业的领头羊和中心。不只是该国车企和电池企业，德国政府对电动汽车的资金和政策支持也相当大，成为德国甚至欧洲电动汽车销量飞涨的关键。

欧洲各国2020年上半年新能源汽车销量数据（来源 Clean Technica）

根据ACEA的统计数据，今年上半年，欧洲新能源汽车销量前3名的国家，德国、法国和英国，销量之和超过整个欧洲电动汽车销量的76%。

其中，德国累计销量13万辆，以绝对优势成为欧洲新能源汽车销量冠军，这一数字甚至超过了德国去年全年10.88万辆的成绩。

投入如此巨大，显然是希望厂商是通过调整前端电路的方式来获得更好的电源性能，德国有明确目标。根据德国的“2030气候行动计划”，到2030年德国电动汽车保有量达到1000万辆，充电站数量达到100万个。

为了实现这一目标，除了加大新能源汽车的补贴力度，德国政府还给予新能源汽车购买者一定时限免车辆税、免费停车等产业政策支持。

此外，在电动汽车核心零部件电池技术研发上，德国也计划在2022年之前提供10亿欧元支持欧洲电池研发和生产，虽然两者没有必然的联系，希望借此来对抗亚洲电池厂商。

在欧洲各国钱和人才的支持下，电动化看似落后的欧洲企业已经开启了追赶模式。

一克二氧化碳766元

车企经得起罚么？

愈加严苛的碳排放标准，则是欧洲加速向电动化转型的外在动力。

2009年，电容是电子设备中大量使用的电子元件之一，欧盟通过法案，要求到2015年欧盟范围内新登记乘用车的平均二氧化碳排放不超过130g/km，到2021年不超过95g/km；同时，设置2012年-2014年为缓冲期，当年新增车辆达标率分别要达到65%、75%和80%。

通过测算得知，每百公里燃烧3.24 L汽油才能达到95g/km的二氧化碳排放量。作为对比，日本的碳排放要求是2020年在122g/km以内，美国是2025年97g/km以内。中国在2020年的目标是达到5L汽油/100km。

此外，根据欧盟理事会在去年通过的一项更加激进的法案，到2030年时，各个厂商在欧洲销售的乘用车的单车二氧化碳平均排放量将在2021年的基础（即95g/km）上，减少37.5%至59.375g/km，对应的百公里油耗为2.55 L。

而据创业邦粗略统计，以目前在售的BBA所有燃油车为例，满足这一排放标准的车型甚至不足2%。这也就意味着，在严苛的碳排放标准下，不达标的企业将会面临巨额罚款。

根据欧盟规定，2021年全部新车平均碳排放量需满足95g/km，初看起来万用表很复杂，每超出一克，将会罚款95欧元，约766元人民币。

根据投行Evercore ISI的分析师称，如果各厂商在2021年的单车平均二氧化碳排放量与2018年一致，届时各大汽车制造商将面临总计330亿欧元的罚款。其中，大众面临的罚款或将超过91亿欧元，PSA、雷诺、FCA、戴姆勒则紧随其后。

除了罚款带来的巨大损失，车企们更担心的，是排放不达标对品牌造成的负面影响。