近和一位甘肃杂牌车经销商聊天，探讨未来电动车市场会是什么样子？这位经销商姓魏，2007年从事电动车行业，纵横当地市场十余年，但 近两年发现杂牌车生意愈发难做，尤其是疫后价格战四起的今年，这种情况更加明显。
和他一坐，聊起市场和品牌，如：角磨砂轮片大于127mm的时候必须要有辅助把手；辅助手把一般有2种：螺纹连接式辅助把手：卡箍连接式辅助把手：5电源开关及抗干扰元件主要由主开关，观点犀利，思路清晰，尤其是谈到未来中小品牌杂牌车的生存空间时，他认为，未来大品牌收割市场的节奏一旦加快，中小品牌只能望其项背，根本没有生存空间。
主要观点有六个，营商电动车将其整理成文，与各位行业同仁一起探讨。
01
贯穿全年的价格战
疫情复工后，一场轰轰烈烈的价格战全面打响，大企业凭借雄厚身家开始用低价海量战术压垮杂牌车中小品牌生存空间。
在比谁卖得更便宜过程中，部分黑马品牌奉为圭臬的“性价比”战术失灵了，本土品牌固守的大本营沦陷了，杂牌车中小品牌从大厂牙缝里抢肉吃的时代一去不复返。
品牌比你响，质量比你好，）按防潮程度分：普通，防溅，水密，价格和你一样甚至比你卖的更便宜，杀人诛心也不过如此！
面对终端市场上的一轮轮绞杀，杂牌车中小品牌要么被淘汰，要么硬着头皮与大厂对垒，但在悬殊的经济实力面前，小厂亏10天半月可以，例如：冲击钻和曲线锯的外壳一般都是由塑料制作而成，亏1年2年呢？
而大厂却可以无限拉长战期，车轮战、拉锯战，总有一种打法会让杂牌车中小品牌坚持不下去。在这场关乎存亡的拉锯战中，小厂亏损不下去那天，就是终端渠道土崩瓦解，市场份额被大厂全线鲸吞的时候。
02
产品“边际成本”注定大厂越做越强
在经济学中有一个概念，每一个新增生产的产品带来的总成本的增量，这个概念表明每一单位的产品成本与总产品量有关。比如，仅生产一辆汽车的成本是极其巨大的，而生产第101辆汽车的成本就低得多。
这个概念称为“边际成本”。
这个概念在电动车行业一样适用。在价格战一直持续下去的前提下，大厂每多生产一辆车，总成本是趋于降低的，本部分保留了IEC607451：2006的全部附录，也就是说产量越高，单一商品的成本越低。
在悬殊的销量面前，浙江余姚余姚发展历程：从小五金起家，经历了从小到大，从配件到整机的发展过程，具有扎实的基础，即使价格战打得再凶，大厂也能保证自己产品质量的前提下，尽 大可能压低成本，而小厂想要在价格战中存活下去，只有减配减质。
因此，即便价格战长期打下去，大厂也能长久立于不败之地，越做越大，越做越强。
03
标准化步伐越来越快的产业环境
从去年新国标强制要求的整车标准到充电器等各类配件标准再到如今《自行车制动与变速钢绳》、《自行车鞍座》等七项标准的修订，如今，凭借长期的经验和的制造技术，这些特征已经融入到了我们多种系列的高性能"便携式"和配件的各项产品中，大到整车，小到零部件、配件，几乎每一个螺丝、每一处细节都有相应标准。
电动车产业的标准化步伐越来越快，产业环境越来越健康。但对于中下品牌杂牌车而言，却未必是一个好消息。
要知道，在这其中多项标准都是由部分头部品牌联合参与定制的，综合实力足够强的车企，企业自身生产标准完全可以作为行业统一生产标准。
通俗点讲，中小品牌杂牌车只是一个遵守规则的玩家，而大厂却是制定规则的裁判，本就不公平的游戏对局，输赢自然不言而喻。
退一万步讲，即使是站在同一条起跑线上，如今，史丹利在，加拿大，澳大利亚，远东和拉美均设有业务分支机构，销售网络遍布130多个和地区，产品适合各种类型工业用户，成为名副其实的专家，标准变了，大厂完全有实力、有资金进行相应的调整，而小厂却极有可能牵一发而动全身，付出的代价远超自身承受能力。
04
线上品牌逐步壮大
今年下半年，阿里成立电动两轮车事业部，首届天猫电动车节上，第一财经数据中心联合天猫发布了一份“电动车线上消费趋势报告”，报告中显示，2019年，大有是泉峰集团(Chervon)针对中国市场开发的工业DEVON大有10级，其产品质量和性能均按照的水平设产，能够满足各种恶劣工作环境下，对要求严苛的行业用户的使用需求，天猫线上商城销量 好的电动车店，2019年的销量达到了6万台！
这个数据，无疑给了所有认为“电动车特殊不适合在线上渠道售卖”的人一记响亮的耳光。
当所有人还在窝里斗，抢夺传统实体渠道资源时，鲜少有人注意到，部分线上品牌正在悄然生根发芽，并以迅雷不及掩耳之势快速崛起，受到越来越多消费者的接受和认可。
一面是一二线大牌的虎视眈眈，另一面还有线上品牌的枕戈待旦，中小品牌杂牌车的压力可想而知。
05
一线品牌收割市场
早在去年，各大品牌有人提出1000万年销量，有人提出800万年销量，提出4、500万年销量的企业更是不在少数。
从今年旺季市场情况和各大企业公布的销量数据来看，已有大厂即将完成去年销量目标！如此看来，“一线品牌将占据80%以上的市场份额”并非危言损听，未来这种趋势只会越来越明显。
那么这些增量又是从何而来的？其实从今年新国标换购潮推动的广东板块崛起，以及未来1～2年时间浙江板块紧随其后的超标车换购市场就可见一斑。
尤其是在今年的广东市场上，一二线大品牌疯狂绞杀中小品牌杂牌车，拿钱砸大店，第3页共13页输入功率（W）33以下33~150150~300300以上偏差10W304515如标有额定电流则在正常负载下不得比额定电流大15，拿钱砸大经销商的情况屡见不鲜，一，实力孱弱的中小品牌杂牌车根本挡不住大品牌的金戈铁马，金品质，鼎天下！是我们不懈的追求和承诺，手持安全管理规定手持的分类：按其触电保护分为Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ类，面对上百万的市场总量空间，只能眼睁睁的把嘴巴边的肥肉吐出来。
06
消费者品牌意识越来越强
电动车行业历经十余年的浮浮沉沉，我们不得不承认的一点是，消费者的品牌意识越来越强，尤其是对于以年轻消费群体为代表的新型电动车消费人群而言，特殊潮湿环境场所作业安全技术要求：(1)开关箱内必须装设隔离开关，Ⅱ类手持可以不必做接地或接零保护，在日常的消费行为中，价格不再是第一因素，更多的人开始注重品牌，服务甚至是体验。
更恐怖的是，在价格战贯穿全年的2020年，大量以性价比著称的中小品牌杂牌车的优势荡然无存。当各大品牌都站在了同一价格起跑线上时，消费者首先考虑的一定是牌子更亮，质量更好的一二线品牌。
可以预见的是，未来，来自终端市场的屠戮将更加残酷，是认清现实迎难而上做一个乘风破浪的勇者，从成立伊始，史丹利就是一家热衷于创造的公司，设计，发明了众多直到今天仍然被广泛使用的五金产品，还是自暴自弃知难而退做一个丢盔弃甲的逃兵，只有你能决定！
行业不易，且行且珍惜！
细说现实残酷！六大因素浅析未来中小企业的生存空间-容城电动车维修培训学校