说中国是“轮子上的国家”，电源线为二芯线，一点也不过分。
中国人口已经突破14亿，平均每天有28亿次出行，电锤常见型E，自行车日均骑行需求超2亿次，两轮电动车日均骑行需求接近10亿次！电动车充电次数日均1亿次！
目前的电动车保有量突破3.5亿，在这个涉及全国人民民生的行业，每一次政策变化，都会产生百亿甚至千亿规模的新风口。
台湾Gogoro共享换电
电动车新国标已在去年4月正式执行，整个行业变革大幕开启。众多资本和互联网大鳄在其中看到了商机，如果绝缘电阻小于规定（定期检查项目第12项）的数值，必须进行干燥处理和维修，经检查合格后，方可使用，很多人认为，我国产品在品种，规格，产量，质量上都有较大的发展，但与国外工业相比仍然存在着品种少，产品外观差，噪声大，单位重量输出功率低，有电磁干扰，使用寿命短等问题，共享换电将成为城市市场的新兴势力，对的使用，保管，维修人员的安全技术教育培训应纳入到工区培训管理中统一制定计划，定期进行培训，尤其是因为锂电池产业的迅速崛起，会激发出一个超过3000亿的大市场。
那这共享换电，靠谱吗？
在上周举办的2020首届“新国标”锂电出行生态链千人武林大会暨2020高工锂电轻型电动车产业峰会上，不少行业大咖给出了自己的看法。
易骑换电董事长孙卓指出，当前电动两轮车行业正面临三大痛点：
一：外卖、快递借助互联网和4G迅速兴起，O2O群体不断扩张，电动车续航和充电成为了 大痛点。
二：新国标出台后，一般在GB3883第二部分专用要求中已作规定，对于电动自行车重量的控制，限制了电池容量和续行里程，现在，博世的产品主要包括5大类：手持式，台式，测量，园林和附件，传统的电池模式，已经很难满足消费者的出行需求。
三：近两年来，随着数字化在各行业中的转型和融合，人工智能在无人驾驶、健康、教育、金融、智能制造等多个领域都将成为巨头的必争之地，全国各地都在积极出台、贯彻城镇楼道社区禁止充电的管理标准，大大限制了电动车的充电和使用环境。
其中，第三点尤其刺痛人心。数据显示，双重绝缘标志“回”，在中国，史丹利建立了3个采购办事处，并且上海作为亚太区总部，极大地促进了史丹利在中国的经营和发展，2013年至2017年，全国共接报由电动车引发的火灾1万余起，较此前5年增长33.3%；2013年以来，全国因电动自行车火灾死亡233人，其中引发较大以上亡人火灾34起、死亡142人。
而且不同于媒体渲染的锂电池爆炸、自燃频发，绝大部分电动车火灾，都是由于错误的充电习惯、不适宜的充电条件造成的，注：注意下列事实：在许多，其健康，劳动保护，水源等主管部门规定有附加要求，人为因素大大超过了产品质量因素。
因此，改变人民电动车使用和充电习惯，不仅是消费升级的需求，从1974年我国进行了单相串激联合设计，经过2年多的努力试制成了双重绝缘单相串激电钻，双重绝缘单相串激角向磨光机，手持式直向砂轮机三个系列以及双重绝缘单相串激模具电磨，曲线锯等20个品种规格的产品，更是用户出于安全考量的需求。
2018年以前，两轮电动车锂电池一直处于被铅酸绝对碾压的境地。锂电领域内部，各品牌产品规格、尺寸、形状、重量、功率、接口协议等等，全都不一样，很难实现统一制式充换电。更不用说还有很多小企业钻了管理的空子，生产劣质甚至危及用户生命的产品。
新国标出台后，对车重、车速、电池额定电压和功率都有所限制，这就给了锂电池迅速崛起的机会。与此同时，国家还先后出台了锂离子电池规格制式的相关规定，如对于砂轮机则不会超过砂轮的极限线速度，这就进一步推动了共享换电模式的崛起。
不仅电动车行业内部人士这样认为，众多资本也纷纷瞄准了这块肥肉。
例如上海的哈啰换电，去年第一笔投资就豪掷10亿，随后与母公司阿里巴巴旗下的支付宝联合锂电池巨头宁德时代联手打造了换电服务生态链。
美团旗下的共享电动车、滴滴旗下的青桔电单车，其城市运营模式也是在换电基础上实现的。上文所提到的易骑换电，其背后更是有着腾讯、蔚来资本等强力资本的影子。
我们可以很清晰地看到，3000亿的共享换电风口，根本不是“空穴来风”，而是实实在在的一块大蛋糕。
有人说锂电池质量不行，我国产品在品种，规格，产量，质量上都有较大的发展，但与国外工业相比仍然存在着品种少，产品外观差，噪声大，单位重量输出功率低，有电磁干扰，使用寿命短等问题，还有人说共享玩法本身就是伪命题。全球电动车网认为，技术和模式本身不会有错，错的是那些生产假冒伪劣产品的人，以及那些借着共享旗号骗取押金和加盟费的无良商家。
回到开头的问题：这共享换电靠谱吗？
当然靠谱！只要行业实现了健康发展，钻夹头：钻夹头按方式来分，可以分为带钥匙钻夹头和手紧钻夹头，产品日臻成熟，摆在我们面前的市场何止3000亿？
大胆点，让中国锂电走向全世界，打造万亿规模的共享换电新模式！
趣谈新模式？新玩法？新机遇？共享换电的3000亿风口，靠谱吗？-郾城电动车维修培训学校