作为近年来崛起的风口，共享、换电领域已经形成了非常庞大的规模。虽然质疑的声音一直存在，但从南京展的表现来看，共享换电的大势以来已经不可阻挡，相关企业不断加码布局，展会现场合作签约不断。
那么，共享换电凭什么？
锂电呈爆发式增长
“可以不精，但不能没有！”
共享换电得以繁荣发展，是建立在锂电池技术成熟、锂电车被市场接受的基础上的。从权威媒体数据来看，今年行业锂电车渗透率可以达到15%左右，增速进一步加快。
主机厂一端对锂电已经逐步实现了信任和接纳。本次南京展，两轮三轮领域代表性企业纷纷发力锂电型产品，新日打造锂电化的展馆，宗申宣布未来将实现产品全系锂电化。各大参展品牌也都或多或少地展示了在锂电产品领域的拓展。
在消费者层面，锂电的受欢迎程度也越来越高。新日电动车全面推广新一代汽车级锂电池后，终端反响非常强烈。台铃、小刀、新蕾等品牌的锂电产品也在展馆中备受经销商关注。
“锂电产品可以不精，但不能没有！”一位参展品牌负责人这样说到。
换电企业亮相，客商高度认可
“500万不是问题，我要一个合适的模式。”
本次南京展，众多共享换电企业也纷纷高调亮相。尤其是7号馆，云集了易马达e换电、哈哎出行、云酷智能等实力品牌。
易马达e换电的负责人对营商记者说，目前共享换电头部企业要么自己建电池厂生产电池，要么与宁德时代、比亚迪、比克、星恒等大品牌集中采购，锂电池的成本和安全性已经可以得到良好的兼容。现在摆在入局者面前的，是如何与哈啰、e换电、易骑等品牌日趋成熟的模式进行竞争。
有一位在南京展现场与某换电企业达成合作意向的客商告诉记者，这家企业的城市合伙人资格要求固定投资门槛就在500万元以上，还要在候选人中择优签约。他很自信地表示：“500万对于我来说不是问题，我要找的是一个合适的模式，能够在我的城市良性地运转下去。现在，我在南京展找到了。”
繁荣背后，是一线市场的刚需
“数字城市，换电是重要组成部分”
在共享换电模式越来越繁荣之际，有不少人质疑市场的需求点在哪里、各地方政府能否批准和鼓励相关项目的执行。
我们参考一下共享单车领域。 早的共享单车粗犷式投放，在大部分地区都遭到了限制。但在政府适当管控、企业合理规划经营之后，共享单车还是牢牢留在了各大一二线城市中，成为了和公交、地铁并重的公共交通资源。
e换电创始人、CEO黄嘉曦（中）
共享换电产业繁荣的背后，当然也少不了管理者的远见。易马达e换电创始人、CEO黄嘉曦先生告诉营商记者，今年以来城市电动车充电起火的报道不断，事故发生率越来越高，政府想要避免百姓私拉电线充电、把电动车电池拿到家里或楼道里充电，共享换电是一个很重要的措施。
某换电产品APP端
换电不仅可以解决安全问题，还可以将机动车以外的城市通勤出行数据进行量化，从而帮助城市管理者更好地制订本地交通出行规划。“未来数字城市的构建，共享换电是其中重要的组成部分。”黄嘉曦如是说。
营商观点：
共享换电概念在行业内的热度一直很高，其实在杭州、深圳、合肥、昆明等地，换电柜早已经悄然出现在了电动车用户的身边，并持续为本地用户带去便利的服务。
漫谈南京展看趋势：全局加码，共享换电凭什么？-夏邑电动车维修培训学校