11月是全国消防宣传月，近日CCTV-13新闻频道进行了一次名为【小心身边的安全隐患—电动车起火事故频发，火灾安全隐患随处可见】的专项报道，分享了几组数据，再一次把电池安全问题推上风口浪尖：
①今年以来，因锂电池故障引起的火灾增加，8月以来就已发生了5起死亡3人以上的电动车火灾；
②今年仅上海就发生了381起电动自行车火灾事故，导致20人死亡，死亡人数超过前三年总和，占上海火灾死亡人数的41.7%。调查发现，在这些火灾中，事故主要原因近六成都与电池（锂）有关，电池改装问题尤其突出。
今天，我们再来探讨一下电池安全问题。不过这一次我们要换个角度，抛开以前对比锂电与铅酸差异后得出结论的方式，用几个观点回答大家一直以来都在关注的一个问题：铅酸和锂电未来谁主沉浮？
01.
长久以来，电动车用锂电池广为人诟病的一点在于，没有强制性通配标准。即便是当前正在实行的《电动车用锂离子蓄电池》标准也只是推荐性标准而已，说白了在锂电池规格、性能、质量、安全等各个方面基本上依靠的是企业自发标准。
因此，大家普遍认为，等锂电池强制性通配标准出台后，锂电池安全问题一定能得到一个完美的解决。可一则标准真就能解决几十年来破解不了的锂电安全难题吗？
笔者不这么认为。标准只是在一定范围一定程度上要求大家该怎样做，但在实际应用过程中，除了需要提高质量、降低起火爆炸事故率的标准制约以外，严格的源头管理、完善的电池登记制度、浓厚的安全意识以及换电等多种创新性模式也是提高锂电安全性的关键。
并不是说锂电不安全，而是目前一些小杂牌以及组装厂扰乱市场秩序，用低廉的价格和低劣的品质造成了消费者对锂电不安全的主观印象。
综上，我们得出了观点一：强制性标准不是解决锂电安全难题的唯一方法。
02.
新国标要求下，5kg的锂电池对比20kg的铅酸电池有着天然的优势，铅酸电池无法新国标轻量化的要求以及消费者的需求。因此，自去年开始，锂电（池）车渗透率开始逐步提升，大城市核准上牌的锂电车数量远超铅酸车，今年各大品牌在售锂电车型占比更是远高于往年。
不能否认的是，过去数十年，几乎被天超两家垄断的电池市场，超过95%的铅酸占比，超过10Gwh的装机规模，超过87%的市场份额以及在渠道、研发、规模等各个方面都高高耸起的壁垒，无不向锂电企业宣示着主权归属。
但值得一提的是，目前在大城市内，消费者购买的电动自行车基本都是锂电款，而铅酸电池在新国标政策执行并不严格的乡镇市场仍有一席之地。
电动车锂电化的总体趋势不会变，锂电渗透的势头也只会越来越猛。因此，我们得出了观点二：锂电渗透势头猛，铅酸存量替换壁垒高。
03.
前几天，本平台发表了一篇文章：多地超标车过渡截止期临近， 新换购政策出台，你的车还能骑多久？其中就各地超标车过渡期问题做了统计，从表格中我们可以看到，主要沿海省份/大城市过渡截止日期均集中在2021年年底，内地二线城市则集中在2022年~2023年前后，可以预见的是，从2021年~2024年这一段时间，全国上下将迎来一波密集的换车高峰。
结合上面的观点，超标车全面换购新国标电动自行车，无疑给锂电进一步渗透电动车产业提供了窗口，伴随着行业千万级别的需求增长，接下来三年时间里，锂电和铅酸谁抢占了换购风口带来的红利，谁就抓住了未来电池市场的命脉。
因此，我们得出了观点三：未来三年是铅酸锂电的“天王山之战”。
04.
央视报道中有一个观点：消防人员经调查发现，超标的、非原装的电动车电池是导致火灾的重要原因。而市场上却可以看到不少改装的商家。
拿广西南宁为例，新国标实行以来，南宁市锂电池维修服务点爆发性地增加至200多家。因缺乏有效监管，受经济利益驱动，部分不法车行主动迎合需求，采用废旧回收电芯、退役电池组拆卸电芯和残次品电芯等次品电芯进行拼装大容量电池组；电池组没有合格的保护板保护；充电器没有有效的过载过充熔断保护装置等，这类经过改装的电池组相比国内知名企业生产合格的同类产品，其价格要低很多。
注意两个关键点，一个是“大容量”，还有一个是“价格低”。那么这类改拼装甚至是废物利用的电池卖给谁了呢？大部分是有着高频率使用电动车以及高续航里程需求的快递、外卖等即时配送行业用户。
