近海口市电动车“能卖，不能上牌”事件，成为舆论关注的焦点。
不让上牌，并不是因为电动车超标，更不是因为违法售卖电动车，而仅仅是因为“治理街面乱象，控制保有量”.
看到这大伙是不是觉得，这就是活脱脱的现实版“掩耳盗铃”。
合规车子，合法售卖，然而，为了控制城市保有量，硬是用“不让上牌”控制保有量，意思是“不上牌，就不算保有量，因为，我看不见，也听不见”。
据党媒报道，群众反映，海口电动车“商家可以卖，市民可以买，但却不给上牌。”使得自2019年3月，海口市关闭电动自行车预约上牌系统至今，新增的近10万辆电动自行车，不能上牌。而不少人骑着无牌车上路行驶，交警为维持交通秩序经常予以抓扣。
而当记者和群众问及为何不让电动车上牌时，相关部门的回答是“为了治理街面乱象，控制保有量”。
然而，让大伙想不通的是，既然要控制保有量，又要加大街面治理，为何电动车还让卖，消费者还能从正常渠道买？
其实，多年来对于电动车如何有序、有效管理一直是考验各级政府管理能力的重要手段，早期一些城市为了加大电动车使用乱象治理，极力使用“一刀切”的管理手段，为此，禁电、禁行、罚款、扣车等非常规事件频发，弄得百姓怨声载道。
然而，早期这些管理手段都是在电动车新国标并未颁布前的无奈之举。随着2019年4月15日电动车新国标的执行，整个产业已经有了相应的国家标准作为各地方管理立法参考。
时至今日，销售的电动车大部分早已是符合新国标标准的车型（不然，地方相关部门早已整治），但是，上牌系统历经一年半升级仍未完成，这着实让人充满无奈！
一边要求“市民购买新车15天内要上牌，否则无牌上路要接受管理或处罚。”而另一边却关闭上牌系统，让人不知所措。
无论是系统升级还是控制保有量，主管部门上牌系统“一关了之”，以致部分老百姓被迫骑着不能上牌的车上路，不得不冒着被处罚的风险、承担被处罚的成本，这其实是典型的“懒政”！
还是那句话，大禹治水，宜疏不宜堵。
