2020年，电动两轮车行业全年销量4000万台，已是不争的事实。
相比前几年的高位滞涨，2020年虽然有疫情的影响，却创造了年产销规模的历史新高。
基于产业政策和市场需求的研判，营商认为，2021年电动两轮车行业的产销规模将达到6000万台，同比增长达到50%以上。实现爆发式增长的背后，是这三大增量。
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首先是政策驱动带来的换购潮和市场刚需的持续释放。
自2019年新国标正式执行以来，全国各地陆续出台“超标车”的过渡期管理办法，在有限的过渡期内，庞大的存量市场将在未来2—3年，被强制升级为新国标款车型。
此前，对电动车一刀切式的管理终于被废弃，部分城市也迎来的大爆发。以广东市场为例，国标执行释放了压抑已久的市场刚需，6月份，中山爱玛经销商单月销售12000多台国标车，爱玛、台铃、小刀等品牌在广东市场的销量，均创造了历史新高。据营商调研，今年广东省全年的销量将突破500万台。
此前，营商也针对换购市场制作了“点燃换购潮”的专题报道，尤其针对广东、浙江市场进行了深度的剖析。仅浙江市场就有2000万台的换购需求。
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其次，电动车产品创新升级带来的增量市场。
从企业层面来看，尽管损失了整个一季度的时间窗口，经过二季度的复工复产，再到三季度的全面复苏和赶超，一二线品牌集体实现了逆势增长，大部分品牌在三季度时就完成了去年一整年的销量，少数品牌甚至实现了60%以上的增长。
从用户的角度来看，锂电化、智能化带来的产品升级，用户的驾乘体验得到了进一步的改善。
比如爱玛的豪锂系列，上市三个月，就带动锂电品类实现了10倍以上的销量增长。此外，小牛、九号机器人等互联网品牌，通过智能化操控体验，吸引了更多潜在消费者的购买。
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第三，来自新出行和出口市场的增量。
在10月末义乌“锂电千人峰会”上，哈啰换电、滴滴、智租为代表的共享换电品牌，让我们看到了产业多元化发展的巨大潜力。每年至少有300—400万台电动车投放到共享换电市场。
出口市场一直是一块闷声发大财的生意，随着中国国际地位的提升，以及“世界工厂”身份的凸显，电动两轮车出口市场蕴藏着巨大的潜能。
前不久，RCEP的正式成立，再加上全球疫情后，海外市场对个人代步工具的旺盛需求，客观上都会促进电动车出口市场的繁荣。
总结：
政策驱动+市场刚需+新出行。三大增量将推动电动车产业实现50%以上的销量增长。
截止目前，已经有三家品牌锁定“年销千万”的战略目标。战火，一触即发。
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