今年价格血战，很多人都赚不到钱，那电动车市场，还有财富空间吗？
答案是肯定的。
很多人错过了行业野蛮生长时的暴利时代，很多人都在价格战中挣扎，现在，市场新环境下，又会有更大的市场空间。
渠道一直都是电动车企业争夺的重点，而行业发展到现阶段，重点市场的渠道布局已经初步完成，而企业想要谋求更大的市场份额，就一定会细分渠道、下沉市场，从以前的省代到市代、再到现在大量的二网拓展，门店将会发挥越来越大的作用。只有扩大门店的数量、提高单店的销量，企业的销量自然会提升。
在很多人以为门店只是传统企业需要的，结果，小牛从线上销售到在全国开起了体验门店；九号在发布后就开启了线下招商布局，5G智慧零售店与众不同；天猫尚品开启了线下体验店……这些都让门店成为传统企业、新兴企业都在争夺的重点。特别在未来2-4年换购期的到来，只有拥有了门店，才能接触到更多的消费者，也才能收获更大的销量。
近期 热的话题，无疑是东盟10国与中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰，正式达成了全球 大的自贸协定—区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）。为保证贸易协定平稳有效地实施，目前RCEP成员国具体降税模式基本包括“协定生效立即降为零”、“过渡期降为零”（包括10年内降为零等）、“部分降税”以及少量“例外产品”等四大类。
在“中国制造”遍布全球时，电动车作为中国 大特色之一，国内市场惨烈血拼，国际市场却开拓并不多，这都源于电动车出口的高额税率。RCEP的正式签署，逐渐实现的零关税，将会让企业和经销商出口电动车更加便捷，而国外海量的市场，都将蕴含巨大的市场空间。那时，娶日本老婆、用菲律宾女佣、去韩国美容，戴南非钻戒，骑中国电动车，将会是 时尚的生活方式。
两轮出行的新蓝海，从BAT到复星、宁德时代等一众头部产业机构纷纷大手笔入局，应该得到了市场的充分验证。但奇怪的是他们基本上只关注充换电领域，对上游造车环节几乎集体选择性忽略。难道是他们的充电网络不用车就能跑？还是他们觉得原有的产业格局太小、太落后？
不同于铅酸电池的电动车，产业结构并不复杂，几大核心配件的融合，就会构成完整的产业供需关系，并进行生产制造。门槛低，就导致了电动车的同质化、低价低质泛滥，而现在，新国标的强制执行，锂电车将会逐渐成为市场的主流，国内5大动力锂电池企业都纷纷进入两轮电动车领域，瞄准了这个千亿产值、3亿用户的市场，而锂电将带来锂电化、智能化、数字化、物联化等一系列升级，锂电池的电芯、BMS、PACK等等，都将形成一个巨大的产业链，而在一个产业链兴起之际，都将有很多财富机遇。
来源：GGII高工产业研究院；36氪制表
门店的竞争、出口的红利、锂电的潜力，都将是企业和经销商的巨大机会，价格战只是一时的，而对于电动车来说，越来越成熟，终将回归价值、成就巨头、再造财富奇迹。
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