近，工信部一条新通知——《关于道路机动车辆生产企业准入条件保持情况自查的通知》，给不少电摩生产企业敲响了警钟！
据营商了解，这次通知是在两个月前发出，从企业端要求企业完成资质自查，不仅覆盖电摩产品，同时也覆盖了所有的机动车（包括燃油摩托、燃油车、新能源汽车）。
但由于给企业留出的改进时间比较短，截止11月15日，有474家企业未按时报送企业准入条件保持情况自查结果。工信部已经对未报送企业准入条件保持情况自查结果的企业，暂停合格证电子信息传送，企业整改完成并报送自查结果后予以恢复。
这其中，有100多家是电摩制造企业。
这就意味着，没完成自查，就不能申请新的产品目录了。相当于直接暂停电摩资质。
对于电动车领域的企业来说，目前 大的影响是申请电摩资质时的检测、研发、环保设备是否还能应对本次自查，如果需要恢复或保养，还需要很大一笔费用。
其次，去年有一项通知已经让电摩企业遭遇了新挑战，那就是一项电子识别设备新增项目将增加每款2万元的检测费，即以前上目录的电摩，每台需要13万检测费，现在需要15万。过去所有申报过审的电摩产品，全部需要重新送检，每台也加2万费用，否则老产品也不能继续生产和销售。
对头部企业的影响，是不少企业都已经有数百款电摩进入公告目录，企业方显然不会把每台车都去送检。因为每台车都需要重新加装设备，涉及到改变线路设计和元器件采购，投入的可不只是2万块。如果某款车销量不理想，那成本就划不来，不如放弃掉部分卖得不好的产品，加大投入帮助走量的产品过审。
对于巨头们，无非是时间和金钱的问题，咬牙挺一挺也就过去了，但对于部分中小型企业来说，尤其是挂靠电摩资质的企业来说，却是压力山大。如果某企业押注电摩领域，但一来市场对摩托车还没有全面解禁，二来检测费用大大提高，三来年终又到了催账的时候，很有可能会压垮少数现金流不充足的企业。
例如一些广东的电动车企业，在新国标电动自行车产品不占优势的情况下选择发力电摩领域，但这次的一纸通知会让他们雪上加霜，在电摩资质上投入的巨资面临打水漂的风险！
另一方面，电动车行业的电摩产品单品利润率低，因此基本都走着多款式、全品类的发展策略，而燃油摩托车则走的是少品类、高利润的模式。从长期来看，电摩企业申报的产品数量要远多于传统摩企，这也是不小的一笔开支，中小型企业面临的挑战会更大。这可能会导致电动车企业对电摩的热情降低。
2021年还没到，新的挑战已经来了。不过在电动车新国标全面落地、国标车换购即将进入新高潮的时期，电摩资质被叫停会影响多少企业呢？欢迎您在评论区留下自己的观点！
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