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数据显示，阻热材料的涂布降低了原路面的摩擦系数，并且随着单位面积涂布量增大，摩擦系数随之减小。但是，随着阻热材料涂层在路面上存在时间的增加，涂布路面的摩擦系数逐渐回升，终趋于稳定，并与原路面的摩擦系数相差不多。阻热材料涂布时，为毛刷涂刷，之后，涂布层表面光滑，因而前期所测得的摩擦系数较小。随着时间推移，涂布层被雨水冲刷，车辆轮胎磨耗，灰尘遮盖等，涂层光滑的表面被破坏，时间越长，被破坏的程度越大，摩擦系数随之增加。直至涂层不稳定成分被损耗完，剩余物质固着在路面无法被磨耗，摩擦系数趋于稳定，不再发生变化。阻热材料防辐射涂层构造深度的改变与摩擦系数的变化基本相同，但构造深度与原路面的差别并不是很大。因为阻热材料防辐射涂层涂刷完毕之后。
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用得较普遍。集料的颗粒有同颗粒及有级配之分，目前多采用有级配者。和沥青混凝土相比，沥青碎石的细集料和矿粉含量较少，粗集料的比例较大，沥青用量相应也较少。沥青碎石混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间的锁结力，故对沥青用量、稠度、混合料的配合比和集料级配的变动范围可比沥青混凝土为宽,而仍能保持其热稳定性。但因多孔之故,路面容易渗水和老化，故沥青碎石常用于面层的下层、联结层、整平层和基层。若用于路面的上层时，须加沥青封层或嵌撒细粒沥青混合料。但也有把它铺在密实的沥青面层之上，作透水的防滑层用的。沥青碎石路面的使用寿命一般短于沥青混凝土路面，但其工程造价常较廉。沥青混凝土路面由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青。
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重要的还有两点：一是施工温度，#*括拌和、摊铺温度等;二是压实，碾压次数不能过多或过少，适当的碾压能获得满意的效果。低温抗裂性是指沥青混合料不出现低温脆化、低温缩裂、温度疲劳等现象，从而导致出现低温裂缝的性能。影响沥青混合料低温抗裂性的因素影响沥青混合料低温抗裂性的主要因素有：材料特性如沥青的感温性、感时性、老化性能等，路面结构几何尺寸如面层的厚度等，气温等环境因素如温差等。沥青混合料低温抗裂性的改善措施混凝土的低温变形能力在很大程度上取决于沥青材料的低温性质、沥青与矿料的粘结强度、级配类型以及沥青混合料的均匀性。应从设计与施工两个方面来进行考虑。在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。
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