导语
2020年即将过去，回顾今年电动车品类的不断迭代与创新中，新国标电动自行车这个新品类，显然是一道不可忽略的闪光点，为何这么说？
新国标电动车由于尺寸小，速度慢，款式少，不能满足大部分居民的出行需求。一二线大城市电摩和超标电动车禁售以后，很多人不愿意去换购新国标车型。陷入消费者无车可买，经销商无车可卖的境地，但今年情况却有了新的变化。
据国家市监总局统计，2020年电动自行车3C认证有效证书，累计高达6万余张，根据一车一证的原则，今年就有6万余款新国标车型通过认证申请，新国标车品类迎来爆发式的增长。
新国标电动车品类中分为骨架车和包车两大类，包车长相类似电轻摩，但符合新国标。
从早期的小牛U1款，滑板车国标车型。再到后面基于龟王、迅鹰改造而来新国标车型，衍生出了无数新的“类包车”车型。具有代表性的是爱玛礼物系列、九号B系列等新国标车型。
新国标车型已经覆盖了学生车、亲子车、工具车等多个种类，给用户提供很多可选余地。
新国标的框架限制之下，虽然这些车型的速度和重量没有变化，但是在设计上更加人性化，造型更加大气时尚，乘坐空间、驾驶体验都有了明显的升级， 大限度满足了用户使用体验。
随着锂电池价格下降，新国标车型的标配电池，从48V12Ah锂电或者铅酸，逐步升级到了48V16Ah和48V20Ah容量起步，很多新车型的续航里程起步值由40公里变成50公里， 大程度满足用户的体验和需求。
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