1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫发明了第一台电动车。
他一定想不到100多年后，中国人竟把电动车玩出新花样，更想不到小刀电动车通过内核技术升级，让电动车的续航里程提升80%以上。
这样的电动车，全系列名称叫小刀长征版，目前已有K8长征版、捷豹长征版、N7长征版等，正按计划排产下线。大概元旦前后，第一批量产车就会与各地经销商和消费者见面。
小编快人一步，先对以上小刀长征版产品样车，进行了试驾。现试驾报告如下：
不论是K8长征版、捷豹长征版，还是N7长征版，在内核部件更换成航天恒磁电机、长征版控制器、超威石墨烯电池、超高导电电缆、低滚阻轮胎、长征版充电器、低滚阻前轮后，与市场上的其他车辆相比，动力有了极大的提升，里程之远超乎想象。
更不必说配置、性能，完全与“高性能”相匹配，也与“超续航，巨能跑”的slogan相符合。这充分说明小刀电动车的宣传是基于事实基础上的，并没有利用各种噱头，进行无底线的夸大。一次充电，续航里程超过600km，以目前的技术来看，还是天方夜谭。
那么，七大升级部件到底是怎么实现里程提升80%的呢？上篇文章，《长征版，硬的不只是名字，还有部件》中已经分析了航天恒磁电机、长征版控制器的技术内核，本篇文章便着重分析超威石墨烯电池、超高导电电缆的技术内核。
超威石墨烯电池，在传统铅酸电池的基础上，添加石墨烯合金材料，实现30%的能量密度提升，优化了产品组建的导电性能，使续航里程获得130km+的突破。同时，超威石墨烯电池的寿命是普通铅酸电池的3倍以上，质保更延长了一倍，真正做到了延长续航里程的技术提升目标。
这样的技术突破，使电动车不必再为增加续航里程，而加大电池的初始容量，导致整车的重量变得越来越重，反过来大量消耗了电量，使电池能量很大程度上，处于恶性循环中。
K8长征版，便配备了 成熟的“石墨烯合金技术”打造的全新电池，小编在试驾的时候，轻盈的感觉一路随行，续航里程也轻松实现了130km+的出行野望。
超高导电电缆，与传统的电动车电缆相比，线径更大、电阻更低，同时采用大电流与小电流线分流设计的方式，有效减少电能输送过程中的电能损耗，从而推动续航里程的80%以上的突破。可以说，超高导电电缆在驾乘过程中，对续航里程的增加有着承上启下的效果。
这种效果，骑乘的过程中或许感受不到，但与市面上的其他电动车相比，就会发现明显的不同。小编在试驾捷豹长征版的时候，一样无感，但亲眼见证了超高导电电缆与普通电缆的的横切面对比后，不得不对小刀长征版产品的这一技术硬核而点赞。
以匠人之心，成就超远里程新享受
小编快人一步，对小刀长征版产品样车先进行了试驾。试驾结果是：期待越野的你，请向这里看过来，K8长征版、捷豹长征版、N7长征版，任选一款，都能让你满足煽情、热血的劲力骑乘。
为什么？因为小刀长征版产品七大升级部件，以高性能成就超续航，带给每一位探索者感官上的极致体验。堪称匠心精神下的臻品之选，成就我们青春的更好证明。
以匠人之心，成就超远里程新享受。小刀长征版产品，就这么不讲武德。
