丰县电动车维修培训学校,分析固态锂电池异军突起，解决电动车里程焦虑的终极杀器?

近日，新能源出行圈里 火的事情当属蔚来推出了旗下首款旗舰轿车ET7，带自动驾驶功能，售价起步44.8万元，当然这些都不是 重要的。

蔚来发布搭载固态锂电的ET7

这款车 让我关心的就是它搭载150kWh的固态电池，续航里程可以超过1000公里。你想，如果这种固态电池搭载在电动两轮车上，我滴个乖乖，那电动车的里程焦虑问题就可以迎刃而解，电动两轮车的市场份额必能大大提升。

本质上，固态电池的原理和“传统”的锂电池是相同的，都是靠着锂离子在电池的正负两极之间穿梭往来，实现充放电的功能。不同的是，固态电池中的电解质是固态的，而传统锂电池的电解质是液态的。

相对于液态锂电池来说，固态电池能量密度高、续航能力强。蔚来这次选用的固态电池超高能量密度达到了360Wh/kg，相比液态锂电池能量密度提升超过50%，而且这还不是固态锂电池的能量密度上限。

值得一提的是，固态锂电池不仅能量密度高，安全性还更好。固态锂电池的电池#*内既没有液体，也没有气体，基本上都是固态锂离子，结构更加稳定，固态电解质可以防止金属形成树突，从而避免电池短路、过热和故障。

固态锂电池的出现被当做是液态锂电之与铅酸电池的革命性突破。除了蔚来，大众、宝马、丰田、本田、日产、松下等车企及电池企业在固态电池领域都有所布局，这一趋势已经十分明朗。

视线回归到电动两轮车行业，由于新国标对整车自重的严格限制，导致整车厂在设计时不得不对某些功能进行“阉割”以满足重量需求，大大限制了电动车这个产品的“想象”空间。据悉，已有部分固态锂电池尝试在电动两轮车上应用，这为行业提供了更多可能性。

电池在整车中的重量占比越少，留给设计师的空间就越大，电动车的消费群体满意度才会更高。铅酸电池和液态锂电池的能量密度天花板已经很明显，如果要追求更高能量密度的能源，固态锂电池是我们目前可以想出的 佳选择。

犹记得，去年还有媒体称“固态电池要实现大规模普及起码还要等10年时间”。一年后蔚来就宣布要把固态电池应用到电动车上，产业变革正在以超乎我们想象的速度迎面扑来。

解决里程焦虑之后，在未来电动车将会承担越来越多的功能。除了交通工具之外，更可能被定义为下一代的信息平台，沿着“收音机—电视—电脑—手机—电动车”进化线路行进，可以说这是一个让人充满“想象力”的产品。

有人说电动车锂电化是一把钥匙，它把电动车从传统的交通工具引向智能化、网联化、数字化，固态锂电池的出现能够加速这种产业进程吗？欢迎大家留言讨论。