2021已经到了，你的flag更新了吗？
年初时夸下的海口，虽然在年尾多数并不如意，但是不必沮丧，认准趋势，2021重新来过，立个牛气冲天的flag，万一实现了呢？
2021年电动车人如何为自己立一个不易倒的flag？营商出行认为不妨从以下7大行业趋势着手。
2020年一场席卷全国的疫情及随后爆发的价格持久战无疑加速了行业洗牌进程。但据统计2020年行业前三品牌市场占比尚未过半，这说明中小品牌的出清还有不小空间。从年底各大品牌官宣的新年销量指标来看，销量的争夺仍将是2021年的主旋律。同时，全国各地过渡期2023才是关键年，提前锁定市场份额对于抢占 为澎湃的换购年无疑对于头部品牌更为有利。因此，价格战在2021年将来的更加汹涌。
数据显示，2020年行业前十品牌基本全线飘红。自古一将功成万骨枯，虽然有市场的自然放量和存量市场的提前置换，恐怕数据背后的代价也是无数个中小品牌的出局或者大幅下滑。初步按照已官宣的销量指标来统计，2021年前三品牌市场占比或将高达7成以上，这将初步奠定寡头竞争的行业格局。
2020年行业爆发的大规模持久价格战，背后是头部品牌对渠道的掌控，而厂家主导权的加强势必削弱渠道销售力的权重。服务正在成为各大品牌抢占市场的武器，同时也可以看到大商已经在强化服务能力。渠道服务属性的增强，是电动车行业的必然趋势，不止是2021年。
价格战是任何行业商业竞争中的一种必然现象，但2020年电动车行业价格战之惨烈,却令人触目惊心。但价格战不是目的，背后的产品创新才是方向。不论是今年爱玛背靠四大专利技术的豪锂系列，搭载TTFAR 7级增程系统的雅迪冠能系列，还是标配云动力4.0省电系统的超能系列，无不是产品创新的有力佐证。产品创新必将成为各大品牌真正占稳市场的致胜法宝。
“街代商”成为2020年电动车行业诞生的新名词。相信伴随着市场集中度的日益提高，中小品牌出局或者被边缘化不可逆转，随之而来的渠道被收编自是必然。相信2021年，门店集中化将是电动车行业的必然趋势。
中山是过渡期政策 早到来的城市之一。过渡期的结束，意味着电动自行车成为市场主力军，虽然由于政策执行力度的减弱，火爆的中山市场在传统旺季的7月迅速降温，但却有商家感慨几个月的利润超过前几年的总和。中山只是一个缩影，随着过渡期的陆续临近，严格的政策执行势必加速锂电市场的提前爆发。
新国标靴子落地的这两年，摩转电企业日渐式微，无它，电动自行车领域缺乏竞争优势。但对于电动车这块大市场，摩企不会放弃，也不可能放弃。2020年，本田、春风、钱江、光阳、金城等摩企代表纷纷发布电摩新品，虽然目前只有少量产品进入量产，但高速电动摩托车是其 大优势，只要政策允许，高速电动摩托车迟早将会“爆量”。独木不成林，随着传统电动车头部品牌在高速电摩领域的布局，高速电摩或将曙光即现。
结语：
顺势而为绝不是老生常谈。事实上，国家政策鼓励的方向很多，行业趋势也不只一个，但并不是所有的方向你都能做。市场瞬息万变，你不可能抓住所有机遇， 后的选择和行动并不简单。
来吧，给自己的2021年立个flag，留言区见！
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