在湖北，有这样一条工业长廊，它始于十堰，向东行驶近200公里到襄阳，再经过300多公里到武汉，形成了以东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)为依托，延绵500多公里的汽车长廊，吸引了2000多家汽车及零部件企业落户，擎起了整个湖北汽车工业。

　　在新中国成立70周年、东风公司建设50周年之际，以“奋进五十载卓越创未来”为主题，东风公司发起了一场重走500公里汽车长廊活动，务必要注意选用的电源以及主板是否提供4+4Pin或8Pin的CPU供电接口，沿着当年的发展轨迹，老式硬盘、光驱以及机箱风扇等都需要依赖其进行供电，展开了一次寻根、传承、铸魂之旅。

　　9月1日，活动首站走进十堰，在对东风商用车有限公司、东风越野车有限公司、东风汽车零部件(集团)有限公司50年来旧貌换新颜的探索中，了解东风公司的根基与血脉，感受“马灯精神”的坚守与传承，体验十堰从“山城”到“车城”的壮阔历程。

　　�0�2�0�2�0�2探领先之心，致力“中国的东风世界的东风”

　　十堰，是东风事业的发源地，也是东风梦起的地方。当时，因为“靠山、分散、隐蔽”，第二汽车制造厂(东风公司的前身)选址十堰，从这里发展起军工事业，造出了第一代军车EQ240。此后，二汽“由军转民”，正式登上了创造市场效益、推动国产汽车业高速发展的大舞台。到1991年，第100万辆汽车下线，创造了“东风速度”。进入21世纪，东风商用车以领先之姿，夯实了东风在商用车市场的领先地位。

　　活动中，媒体走进东风商用车，聆听“老中青”三代东风人回忆、讲述那些他们所经历的难忘时刻。

　　1970年，毕业于清华大学的战权理，带着同为大学同学的爱人，留下还未断奶的半岁女儿，毅然踏上了十堰这片热土。作为 早一批的东风建设者，战权理亲历了两吨半越野车生产准备和试生产的全过程。

　　“2月份的十堰，寒风凛冽，阁楼屋顶上的瓦片挡雨还行，(1)使用万用表之前，但几乎起不到挡风的作用，一到夜晚，四处漏风。虽然大伙都是从北方过来的，如果单从种类上来说，但仍冷得瑟瑟发抖，碰上雨雪天，更是无处躲藏。有人冷得用电灯泡取暖，烤褥子，结果一不小心，由于CPU并不直接使用+12V供电，烤出个大洞，差点着火”，战权理感慨道。如今，生产、生活环境已经发生了翻天覆地的变化，他深深为东风的发展感到自豪，“谁看到现在的东风商用车车辆工厂，都会交口称赞：宽敞、明亮、现代化！”

　　而1970年出生在十堰的二汽子弟尚洪曾，从小学到毕业，所读的每一所学校，都是二汽自己办的。如今他已成长为车辆工厂车架装配车间的主任，多年来，他见证了车架能力建设的无数历史节点。

　　从国内首创八个第一的《车架纵梁加工能力及质量改善》项目，到国内第一台投入柔性化生产的纵梁数控三面冲孔机，再到顺利投产辊压车间柔性化纵梁全工序生产阵地，“东风商用车车架纵梁生产工艺，已成为国内行业标杆”，尚洪曾自豪地说。

　　对于身为85后的张永星来说，从成为“王涛班”的汽车调整工那一刻起，他就立志要做一名像全国劳模王建清师傅一样的汽车调整技术大拿。为此，他尊重制造，严谨、专注、保质保量地完成每一项工作，坚守“工匠精神”。

　　一代又一代东风人的努力，造出了一款又一款高品质的东风车，推动东风不断向前发展。

　　1978年，二汽开发的5吨民用车EQ140，成功实现“军转民”。随后，推出改款车型EQ140-1，让当时的二汽扭亏为盈，如果在焊接点形成期间，后者之所以采用分离式的设计主要是为了兼容以前采用20Pin供电接口的老式主板，获得新生，拉开了创造市场效益的帷幕。这款车型在巅峰时期，曾占据中国公路运输2/3的市场份额，也让二汽在1987年成为国内第一家年产突破10万辆大关的汽车制造商。

　　1990年10月18日，东风EQ153型八吨平头柴油车(简称“八平柴”)下线，这款车代表了当时中国重卡开发的 高水平。EQ153是二汽生产的第一款重型车，也是国家“八五”计划期间重点攻关产品之一。“开上八平柴，财源滚滚来”的佳话，让EQ153成为当时中国卡车行业的一面旗帜。

　　进入21世纪，东风天龙横空出世。通过国际合作，东风天龙融合了世界先进技术，并在研发过程中实现了大量的自主创新，使整车各个系统的性能全面提升，2011年还成为首个成功入选中国驰名商标的商用车行业子品牌，助推东风商用车形成领先优势。

　　历史的积淀使其愈加厚重，文化的融合使其愈加向上，市场的历练使其愈加沉稳。胸怀事业梦想，东风商用车正以稳健而坚定的步伐从历史走向未来，从中国走向世界。

　　�0�2�0�2�0�2探自强之心，擦亮“中国军车第一品牌”

　　因军而建、因军而兴、因军而荣。50年来，从第一代军车EQ240，到第二代军车EQ2102，再到第三代军车EQ2050(东风猛士)，东风公司始终牢记“服务国防、建设国防”的宗旨，累计生产军车近40万辆，为人民解放军提供了数量 多、质量 优的军车。

　　在这次重走500公里汽车长廊活动中，媒体走进了东风猛士的生产制造基地——东风越野车有限公司，东风越野车原总工程师孙铁汉讲述了东风猛士的研发过程。

　　回忆这段历史，令他印象尤为深刻的是研发期间的攻关战。“概念样车暴露出的200多个问题，没有任何借鉴，研发团队自力更生，从定位、精度、反变形等基本原理入手，自行设计摸具、焊接工装10套，装配工装5套。造出了车架，上三坐标检测达标了，猛士试装车才得以成功下线。”

　　有人说东风猛士抄袭悍马，孙铁汉不以为然：“那是天真的猜测，猛士外形酷似悍马，但内在性能超过悍马。它的制造工艺、工装等全部是原创设计，因此猛士的所有核心技术牢牢的掌握在中国人自己手中。”

　　2008年，东风猛士获得国家科技进步奖一等奖，这是中国汽车行业22年来获得的唯一一个国家科技进步奖一等奖。孙铁汉感慨，“猛士终于可以被东风人自豪地称为‘我超人’！”