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你可以通过全语音交互的形式，实现从加油到支付的服务闭环。再比如，你在车机上发起导航到某网红餐厅的需求，汽车会根据抵达目的地的时间预测，以及目前餐厅排位等号情况，在合适的时间主动提醒你：是否通过车载轻应用在线取号，让你在抵达时，刚好就排上号。优秀的用户体验、对用户及车辆行为数据的深入挖掘，和丰富的生态资源，是实现个性化智能推荐的三个重要前提。今天演讲的主题是“生态车联网”，这是腾讯车联提出的一个新，也是我们希望推动整个行业进化的方向。我们会引入超级互联网生态进车，包括兴趣内容生态、车主服务生态以及轻应用生态。首先，面向生态车联网，我们要构建以用户兴趣为核心的海量内容生态。腾讯的内容生态，一直都很受大家认可。

年轻化的物流管理团队和资深专家顾问群，有现代化的物流信息平台，集聚了冷藏运输的丰富经验和先进管理的服务理念。

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尽管京东、苏宁送货上门体验更好，但是有许多商品是在后二者上买不到的。通过菜鸟网络，阿里打的算盘是根据天猫、淘宝的交易与物流信息搭建起一个数据网络，即“天网”，并在分布全国的几大重要物流区域搭建起数个巨大仓储中心，即“地网”。“天网”联合“地网”，依托大数据布置仓储、调配物流，提高物流效率、降低物流成本。这才是阿里的本意所在。有电商行业分析师告诉《新零售百科》，阿里在投资“四通”之外，其实还做了很多布局，比如入股物流产业链中以智能仓储建设为主的心怡科技、从事干路运输的卡行天下、专注大件配送的海尔日日顺等。但是这位分析师认为，阿里在物流领域通过入股的做法来解决瓶颈，其实是很难打破天花板的。在入股申通后。

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无论是物流的人员扩编还是智能布局，京东都已经率先了2019年物流行业的竞争。尽管阿里入股申通后集齐“四通”，对这四家快递公司有了进一步的话语权，但是整个的物流仓配模式却未发生变化，仍然是卖家发货、快递公司揽件和配送。而从运力上来看，平时还好，一旦到双十一这样的时刻，快递公司的运力短板就凸显出来。更让阿里无言以对的是，每年春节这个各大快递公司配送员放假而停摆的时刻，京东乃至苏宁却仍然做到了春节期间正常送货，即便是大年初一，仍然可以为用户送货上门。而今年，阿里也是看到了自己的这种短板，于是在其自营的天猫超市中打出了春节仍然可以配送的服务玩法。但是，除了天猫超市，整个淘宝、天猫的店铺几乎全部停摆，商家都会在店铺页面注明春节期间停止发货。

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