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目前铁路货运场站呈现出规模小、布局分散的显著特点,导致摘挂列车等低等级列车数量过多,使得铁路运输生产效率不高,影响了铁路运输能力的发挥,同时还造成生产作业分散、人员冗余、劳动生产率及设各利用率低下、经营管理水平不高等问题,影响了铁路货物运输服务水平的提高,阻碍了快捷货物运输的发展。集中受理、优化装车,发展大能力、大规模、功能齐全的新型货运场站,同时引进现代物流理念规划建设铁路现代物流中心是铁路货运场站未来发展的必然方向,同时也是铁路生产力布局调整和铁路货运专业化改革的重要目标。
而直航空运输的固定设施一旦建成,就无法移动,服务年限较长,所以投人的资本很容易成为沉没成本。沉没成本(sunkcost)是指由于过去的决策已经发生了的,而不能由现在或将来的任何决策改变的成本。机场建设成本的这些特性导致了航空运输业的门槛较高,投资决策需要较慎重的决定。成本难以归依，运输基础设施成本分析的另外一个难点是运输费用的难以归依性(no-assign-able):无论航站楼等这些基础设施的建设成本还是设备的购置费用,都很难归依到某一位旅客或者某一批货物的运输上,甚至是归依到某一个航班上。这无疑为航空运输成本的核算和分摊带来了很大的困难。存在规模经济性，规模经济(economies“Ofscale)是由于生产专业化水平的提高等,使企业的单位成本下降,从而形成企业的长期平均成本随着产量的增加而递减的经济。
物流配送通道与通常所说的一般货运道路有所不同,物流配送通道是指连接配送中心与其他主要物流结点(包含物流园区、物流中心、大型交通枢纽站场等)的货运道路。物流配送通道网络就是连接物流园区、物流中心、配送中心等之间,以及它们和外部交通基础设施(包括铁路、公路、水运、航空等货运站场)之间的货运道路系统。物流配送通道网络规划的主要目的是构建快速畅通的货运道路体系,保证配送中心与物流园区、物流中心等各结点之间的各项物流功能顺利实施,达到货畅其流的目的。
一起传给国外客户，要求国外客户付款。把提单、DEBITNOTE(水单)的复印件交给财务，财务付完DEBITNOTE的费用以后，船公司放行原始提单，本人再把以上原始单据直接寄给国外客户，以便国外客户提货。据外媒报道，美国UPS快递公司计划在欧洲市场投资10亿欧元，以拓展其快递业务网络。有分析称，这表明各大快递业巨头在欧洲的市场争夺战可能进一步升级，全球快递业也可能面临新变局。据德国杂志《德国经济》援引UPS德国市场主管FrankSportolari的话称，UPS将大力拓展德国及欧洲其他地区的业务网络，预计将在未来三到五年内向欧洲业务投资10亿欧元，主要用于增设包裹投递点，扩建物流分拣中心。据悉，这些投资大部分将在德国进行。
物流配送通道的建设相应地包括两个方面:总配送中心与经济辐射区域各其他城市配送结点之间的中长途配送通道;总配送中心与各城区配送中心以及各城区配送中心向终端客户配送的短途配送通道。中长途配送通道应主要立足于中心城市与区域内其他城市之间的综合运输网络干线,因此,应当注意区域内综合运输网络规划和建设的协调统一。短途配送通道主要依托城市干道,其实质是配送车辆的通行权和停车权的分配和保障问题。现代物流学的发展是与物流时间紧密联系在一起的。根据物流实践的内容、应用技术、实现方式等特征,通常把物流活动的发展划分为20世纪20年代中期之前的传统物流和之后的现代物流两大发展阶段。
企业物流系统是一个与外界环境有相互作和交换，具有输入——转换——输出功能的体系。企业物流系统的输入是各种资源，具体体现是生产所需的物资。输入生产物资和供应物流是企业物流过程的起始阶段。供应物流是企业生产经营活动正常的前提条件。现代企业生产具有规模大、品种多、技术复杂等特点，再加上专业化、协作化、共同化的发展，生产社会化程度提高，企业间的生产技术活动愈加密切。企业的生产活动要素的投入，首先是生产资料的投入。因此，能否适时、适量、齐备、成套地完成供应活动是保证企业顺利进行生产经营活动的基础。供应物注具体包括一切生产资料的采购、采购运输、库存管理、用料管理和供应输送等。采购是供应物流与社会物流接点，是根据生产厂家、企业生产计划所要求的供应计划制定采购计划并进行原材料外购的作业。
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