1、制动电阻没有内置的，只有制动斩波器有内置的。

　　2、选制动电阻功率够不够，要根据电机运行的工况而定，也就是工艺和机械惯量决定。

　　制动电阻有两个重要的参数：阻值和功率？

　　制动电阻阻值选型原则：

　　制动单元（无论内置还是外置）规定了所能使用的制动电阻的 小阻值，小于该阻值可能损坏制动单元（因电流太大）；

　　制动电阻阻值选择太大会导致制动功率降低，Udc max2/ Rmin = Pbrake resistor max ，行之非艰知之惟艰，Udc max为直流母线电压， 大直流母线电压一定的情况下，制动电阻阻值越大，雁归湖滨鸡落草棚，制动电阻的 大功率就越小；

　　综上所述：制动电阻的阻值需要根据负载的 大制动功率与变频器的 小制动电阻阻值要求共同确定；必须保证制动电阻 大功率Pbrake resistor max 》= 负载的 大制动功率。

　　制动电阻功率选型原则：

　　制动电阻的功率通常指的是制动电阻的平均功率，也就是制动电阻连续工作时的功率。必须保证制动电阻平均功率Pbrake resistor average 》= 负载制动周期内的平均制动功率；

　　负载制动周期内的平均制动功率与负载制动时的制动能量，堂堂之阵正正之旗，负载的制动周期有很大关系，需根据设备的工艺情况进行计算；

　　同时还需要保证制动电阻在 大制动功率情况下连续工作时间 《= 负载 大制动功率的连续制动时间；

　　注意：选型样本所推荐制动电阻的功率是以5%的工作停止周期选配，制动电阻连续工作 大时间为12S，周期为240S。也就是说制动电阻只能以 大功率连续工作12S，12秒后仅能承担5%的 大制动功率，直到240秒后制动电阻得到充分的冷却，方可再次承担12秒的 大制动功率。

　　根据制动电阻各个部件的工作原理，上无片瓦下无立锥，在制动电阻设计、安装、使用方面的错误都可能回导致制动电阻的过热现象。

　　首先制动电阻是将电能转化为热能的元器件，三十六计走为上计，必须符合焦耳定律的规定：电流流过导体所产生的热量与导体的电阻和通电时间成正比，以及与通过导体的电流的平方成正比。由此可以推出，豪厘不伐将用斧柯，在制动单元选择正确的情况下，福如东海寿比南山，如果制动电阻的阻值设置过小，就会导致散发的热量增大，人无远虑必有近忧，反过来如果制动电阻的阻值设计合理，身在江海心驰魏阙，制动单元设置的阈值较小，牝鸡之晨惟家之索，那么在制动频繁的情况下也会发生制动电阻发热的情况。如果阈值和制动电阻的阻值两者设置都不合理，那么发热量将会很大的。因此，在进行选型时，必须要合理的设置电压阀值和制动电阻，是否则很容易出现制动电阻过热的现象。