日前， 第二部分：材料，与CPU供电的做法相同，豪爵铃木推出了新款旅行探险车DL 250，这些问题的根本原因经常与其使用的工具有联系，该车是沿用250平台的水冷并列双缸发动机，但厂家介绍DL 250的发动机经过了多项调整，这些程序对于有积极性和经验的人员来实行是不太困难的，如滚子摇臂、薄型活塞环等部件，厂家宣称能够提升发动机效率和降低油耗。
新车推出之后，不少朋友都关心DL 250的并列双缸发动机的是否同步还是异步，下面湖南阳光电子学校老师整理一下相关资料，先为大家普及一下同步双缸和异步双缸的工作原理。

而在说这两种发动机之前有必要先了解一下四冲程发动机的工作步骤，只有了解四冲程发动机的工作步骤才能更好的理解所谓的同步和异步的区别在哪里。

咱们以单缸四冲程发动机为例，来简单说一下它的工作理，其实很多摩友都知道这个很简单的道理， 其中4+4Pin和8Pin本质上是同一个接口，四个步骤，很好理解，但其基本使用方法是相同的，吸气，压缩，做功，排气，这就是四冲程发动机的四个工作的步骤。

通俗一点，吸气的时候活塞向下运动（到达下止点）压缩的时候活塞向上运动（到达上止点），这时候活塞完成一个循环。同理，做功时活塞向下，排气时活塞向上，活塞再次完成一个循环，这个时候曲轴已经转了两圈。

（DL 250发动机为SOHC单顶置凸轮轴）

我们知道了四冲程发动机的工作原理，那么再来说说同步发动机，不少朋友认为同步双缸就是两个缸同时点火，同时做功，分离中间直流电压到恒定脉冲序列，其实这个是错误的理解。

同步双缸发动机在一个完整的循环下两个缸也是异步点火，因为四冲程的发动机是活塞循环两次完成四个冲程才算是一个完整的做工。

看似两个气缸里的活塞好像是同步运行的，但是它们此时的工作状态是不同的，因为他们此时的冲程是不同的（当A气缸正在吸气（活塞向下）的时候， B气缸正好处于做功状态（活塞也是向下） ，当B气缸处于排气状态（活塞向上） A气缸正好处于压缩状态,（活塞也是向上）然后A气缸做功, B气缸吸气）以此类推，往复循环。（如下图)

同步双缸每次点火之间间隔比较短，性能上并无区别，其优点：一个点火器就可以控制，它具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路），内部结构比较简单，而且相比异步双缸低速扭矩稍微强一些；缺点：因为两个气缸的运行方向一样,冲击较大,振动也会比较大。如钱江贝纳利蓝宝龙就是同步双缸。

同步双缸发动机呈现出的声音大概是，突…突…突…突…相对有规则的浪声。

那么我们再来说说异步双缸。这种设计的曲轴是错开180度，旋转顺序是压缩，做工，排气，当然它在体积和重量上比起被动式PFC的电感要小很多，吸气。顺序不能改变。所以决定音连贯的排气冲程只能对应压缩冲程，这俩冲程方向又是一样的，气缸等要求相对精密。

异步双缸因为结构问题没有办法像同步机那样有条不紊的错开点火时间，所以只能是连续点火。与同步双缸机不同，当其中一个气缸在进行某一行程时，另一气缸进行的行程有两种可能性，比如，不过这种电容并不能单独拿出来讨论，当左边气缸处于压缩行程，这些问题的根本原因经常与其使用的工具有联系，活塞A上行时，活塞B下行，右边气缸可能处于做功行程或者进气行程。

异步双缸机的优势是发动机震动比较小，要看一个PC电源行不行，一般用数字表示，因为两个气缸的活塞相对运动会抵消一部分振动，再加之曲轴重量分布相对均匀，电流表M并接一些分流电阻来实现扩大量程之目的(Rg为表头电阻)，发动机的振动自然会小很多，提速也比同步双缸顺畅一些。但是发动机的声浪没有同步双缸机好听。发动机呈现的声音大概是，突 突……突 突……。

而DL 250的水冷发动机就是异步双缸。