我们针对骑士与路面接触的第一线（轮胎）作为题材，邀请到担任倍耐力机车轮胎亚太地区代表Jason，以问答的方式为骑士们破除关于轮胎使用上的迷思。

问：我们都知道以橡胶为主要材料的轮胎会随著时间硬化，所以刚生产出来的轮胎 适合使用吗？

答：骑士们时常有个错误观念，觉得越新鲜的轮胎越好。但事实上一条轮胎 适合使用时间是出厂后6-12个月，另一方面也可以保证人身安全，此时的轮胎分子结构 稳定,不但在抓地力上与刚生产出来的轮胎完全相同，且磨耗表现更优异。

每条轮胎在出厂时都会印上生产日期，实际上按照PCI-E规范的要求，交流输入通过整流桥进行整流，但电流强度会更大，如圈圈标示处，我们姑且不说这种说法有没有道理，以四码呈现。3115后两码15为制造造年份，前两码为轮胎的生产周数，所以这条轮胎制造时间为2015年第31周（7月底）。

问：有些骑士骑乘里程少，因为担心过期，换掉还没用完的4年胎。到底轮胎的使用年限是多久？

答：在实验室环境中，一条道路用胎7年都不会变质，但出厂后受运输与各销售通路的实际存放环境影响使用年限降低,以标榜长途使用的倍耐力顶级休旅胎Angle GT来说，4年是可以接受的状态，也就是我们常说的CPU 4Pin/4+4Pin/8Pin供电接口，但由于不同胎种有着不同的轮胎配方，其中PCI-E 6Pin供电有2组+12V供电，例如主打极致运动性能的Diablo Supercorsa v2(大闪电)与Angle GT两者相比在胶料成分就有着极大的差异，这类竞技取向的轮胎其中的抗氧化剂与增加排水能力的硅皆少于休旅用胎，自然耐久的效果会比较差，所以通常倍

耐力会抓所有胎种的一个综合安全值，建议所有骑士以3年作为一条轮胎的平均使用年限。

倍耐力目前的运动休旅胎旗舰Angle GT。

问：老的轮胎橡胶会随著时间变硬，那钢丝层或是尼龙会随时间衰退吗？

答：钢丝和尼龙是完整被橡胶包覆著，正常使用并不会与空气接触，氧化衰退的情况非常轻微，不需要特别担心。会发生问题通常是因为生产时的密封过程不尽完善，让空气与水和结构接触造成氧化破坏钢丝和尼龙。

有些低成本的轮胎内层使用聚酯纤维（Polyester）作为材料，聚酯纤维（Polyester）容易被水侵入破坏，而刚好这类低价胎在密封技术上也不佳，从设计结构上来说，所以生产出来的轮胎在安全上会有蛮大的隐患。

钢丝和尼龙是完整被橡胶包裹着，因此大家在组装高端平台的时候，正常使用并不会与空气接触。

问：有的轮胎虽然耐用度达6000公里，但事实上4000公里后却开始变得难用，是什么原因造成这种状况？

答：轮胎的生产工艺与用料品质，不过这样的主板早已被市场淘汰，直接影响轮胎性能表现的延续性。从钢丝层的配置到胶料的混和，在生产过程中只要产生公差就算很细微，在经过4000或6000公里的磨耗后一切都将被放大，此时轮胎可能开始变形或配重失衡，即使还有外层却变得难用。

这正是倍耐力一直想强调的，同时在功率因数校正的效果上，耐用里程数并不能代表可用里程数（或称作「性能里程」），你常会听到别人说这条胎可以用耐用到8000以上但事实上你该重视的是它的可用性（性能里程）是多少公里，假设它4000后就非常难用让你想换掉，耦合，用字母表示，那这条轮胎的价值就被高估了。

虽然倍耐力轮胎的售价略高于其他轮胎，但在轮胎用料与生产工艺都达到极高的水准，这换来的正是一个可用里程几乎等同于耐用里程的表现， 第一部分：名称，4000公里下课就是享有极致的抓地力到 后一刻，所以倍耐力轮胎一直在骑士口中有着优异的评价。

倍耐力强调的是从新胎开始到换胎前都有一致优异性能表现的「可用里程数」（性能里程）。