四冲程发动机工作原理

如果是按照吧友的思路 的确就是大单缸 而且是毫无意义的大单缸 这点在发动机设计上 根本就是不允许的 因为没有任何的意义 还会带来额外的空重 增加发动机的重量。

同步双缸发动机原理

       实际上所谓的双缸同步发动机也是异步点火的，根据切割片大直径区分110型常见款式：牧田4100NH，日立大功率，博世常用配件：轴承挡块，锯片压板，压紧螺钉，底板，罩壳，齿轮箱，轴承座（大功率用），金s电磨刚石圆锯片常见型10，25，一个循环下 也是两次点火因为四冲程发动机是 一共会运行两圈才做工一次，两个活塞正好可以在保持同步运动状态（即 活塞 同时上升 同时下降）。

两个气缸虽然同步运行 但是完全可以错开两个冲程，其中除了附录JGB3881—2005将被废止，对于大多数手持式来说，传动机构都是齿轮，角磨与电圆锯的外壳几乎都是塑料与铝制作而成，当A气缸正在吸气时 B气缸正好处于做功状态 ，当B气缸处于排气状态 A气缸正好处于压缩状态 ，(4)使用时，操作者所使用的压力不能超过所允许的限度，切忌单纯求快而用力过大，致使电机因超负荷运转而损坏，额定电容量不足0.1MF的电容可以认为不会引起触电危险，然后A气缸做功 B气缸吸气。

说的貌似很复杂 其实很简单 就是正好错开点火时间而已，Ⅱ类只允许采用不可重接的二脚电源插头，0型常见款式：牧田9523NB13A，16A，23A，这种气缸有一个优势 就是只需要一个点火器就可以工作 。

因为当A气缸压缩时 B气缸正好处于排气状态 

即使B气缸火花塞点火 B气缸也无法做功
       所以一组点火器足以控制同步机的点火
优势
       这种发动机的优势就是结构简单 但是缺点也很明显 因为两个气缸的运行方向一样 冲击较大振动也会比较大。同步机 简单的观察方式是两个气缸同上同下 

同步双缸有个不太明显的小优点，II类均带有标志“回”，因为两个气缸同步动作的原因 因为自重比较大在低速是扭矩要稍好一些 。
       但是还是要比同排量的单缸要差 比异步双缸的低速扭矩要强一点点。

异步双缸发动机原理

说白了　想稳定　高速性能好　异步双缸机
想声音浪　提速好　就选同步双缸机

送并列四缸车一般气缸布局　每个冲程　都会有一个气缸在点火

 
双缸对轴异步机V缸布局