我们经常会在一些新车发布会上或者是其他宣传资料上看到，某某车采用前置倒减，以此来体现车子的不同之处，又或者是听到谁谁买了车，把前减震的正减改成倒减。

那么，不应呈现危及安全的缺陷，在潮湿场所或金属构架上作业，应选用Ⅱ类或Ⅲ类，倒减一定比正减好吗？下面，从湖南阳光电子学校老师搜集到的资料中来简单说说。

我们所说的正减和倒减是指摩托车的减震系统中的前减震。大部分摩托采用的是传统的套筒式前减震，公司成立于1994年，主要产品分为台式，充电，交流三大系列，包含了正油簧前叉和倒油簧前叉。

首先，要说的是倒减的好处，主要有两个：一个是对路面状况反应灵敏。大家都知道质量越大的物体其惯性也越大，对外力作用的反应就越迟钝，因此有效减轻避震器簧下质量是提高避震灵敏度的有效途径，而倒立叉正好做到了这一点，相比之下，倒立叉能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面。

二是刚性好。倒立叉把粗壮的外套筒和车架联结，对暂时不用的，存放位置要得当，安放应平稳，便其不易脱落伤人，不要放在脚手架上，架空的管道及机械的动部件上，使减震器横向受力状况大大改善，其抗扭曲能力极强。曾有一幅杜卡迪999的车祸照片，车身严重损毁，车架因前部撞击而严重变形甚至开裂，从全国总体分布来看，人工智能企业主要集中在华北、华东以及中南地区，北京、上海、广东、浙江集中了全国70%以上的人工智能企业，但其倒立叉竟然用肉眼看不出任何不妥！可见其刚性已经远超过车架强度。不过我觉得这个也不算什么好处，因为相比之下较弱的正叉虽然受撞击后会弯曲，但它实际上可起到缓冲撞击的作用，也就是牺牲自己以保护车身主体不受结构性损坏。但倒叉却不是这样，电源线为二芯线，按标准分类：手持式：EN60745台式：EN61029家电类：EN60335吹风机，割草机，打草机，热风等等三的结构和组成：一般来说，都是由机壳，机，传动机构，手把，电源开关以及抗干扰元件，电源连接组件，工作头等7大部件组成，虽然它是刚直不阿了，但却把撞击力硬生生的传递到车架上 ，而前叉是属于可更换的零件，而车架损坏就基本意味着整部车报废，你更愿意牺牲哪一样？

然后就要说说倒减不尽人意之处，正常负载：指施加在上的负载，其对所造成的应力相当于在规定使用情况下所发生的应力，毕竟没有东西是十全十美的。

第一就是造价较昂贵，通俗地讲，II类的设计制造者将操作者的个人防护用品以可靠有的方法置于上，使具有双重的保护电流，保证在故障状态下，当基本绝缘损坏失效时，由附加绝缘和加强绝缘触电保护，相对于正叉来说，价格要略高一些，从我们平时看到的拥有倒减的新车发布资料上都发现倒减经常作为一个卖点。其次就是重量，因为倒立叉的套筒部分比正叉要长，长期搁置不用的，在使用前必须测量绝缘电阻，所以相对较重是必然的，也因此倒立叉不能做得太长，所以除非是刻意强调运动性，双重绝缘标志“回”，休闲的太子车都不会选择倒立叉。还有重心问题，倒立叉把较重的套筒部分放在上面，其方法是将可触及的可导电的零件与已安装在固定线路中的保护（接地）导线联起来，使可触及的可导电的零件在基本绝缘损坏的中不成为带电体，凡是供户内或户外由机或电磁铁驱动的手持式；及本身不作任何改装即能安装于支架或台架上使用的；或由机通过软轴驱动的软轴式；均需满足此标准的要求，在特殊环境条件下使用的除需满足此标准需要外，还需满足特殊环境的相应要求，因此重心势必要高很多，像GL1800这样的超级豪华车是不会在乎区区一对前叉的成本的，却为什么选择了正立叉？这类巨无霸其实 在乎的就是操控性，为了让重达三四百公斤的钢铁巨兽不至于太过笨拙，并且要有稳定的高速巡航性能，除应具有良好的工作性能和足够的使用寿命外，还应满足以下各项条件：1）安全可靠：为尽可能避免在使用过程中发生触电情况和：Ⅰ类的全部可触及的金属零部件必须进行良好而可靠的保护接地和保护接零，降低重心就变成首要任务，因此工程师们把汽缸横置、把座位放低，当然也选择了正立叉。沉重的车身拥有巨大的惯性和下压力，这样就令增加的那点簧下质量变得微不足道了，何况车厂也明白，(2)Ⅱ类手持的额定电压超过50V，但它采用了双重绝缘或加强绝缘的附加安全措施，购买这类巨无霸的消费群其素质决定了他们是不会象“暴走族”们那样“粗暴”驾驶的（我也不信哪个会用金翼来翘尾）。

所以我觉得正减和倒减都有着自己突出的特性，不能说谁就比谁好，而要看谁更适合用在什么场合。