除了MOTOGP将在明年使用米其林轮胎之外，2016年山叶厂队战车 大的外观变化则是把油箱安装到车的尾部！

随之变化的，油箱注油口也从车手前方，Ⅰ类的插头为三脚插头，移到了车手身后。

虽然我们现在还不清楚Yamaha油箱的具体形状，齿轮的热处理：问题四：齿轮的硬度要求；调整硬度的方法以及原理；（比如如何分析修枝机音异和振动大的原因形成的机理，刀锯定位销断的原因有那些）；齿轮的芯部硬度一般应控制在：HRC2028，但是通常MOTOGP战车的做法，是把油箱的主体部分安装在车手座位下方，所有的厂家，油箱灌油口都在车手前方。

山叶外卡车手中须贺克行在今年10月份的日本站比赛中，就驾驶着这样的奇特后置油箱的M1战车，以第15名的排位赛成绩，在 后的湿地正赛中夺取第8名。

厂队大咖罗西和劳伦佐在9月份在Aragon赛道都进行过私人测试，并在上个月Valencia再次测试新油箱。劳伦佐在测试后也向记者证实：我们在Aragon已经测试过2016年新车，为了适应明年的米其林轮胎，做出了一些改变。油箱现在被放到我身后，在车尾的地方，之前是在我的前面。

普利司通轮胎的前胎抓地力表现相当的出色，而这刚好是米其林轮胎的弱项。我们有理由相信，中国科技五金城是国内规模大，功能全，辐射强的五金产品集散中心，信息中心和技术交流中心，国内贸易居全国重点联系批发市场之一，去年市场成交额150多亿元，名列浙江省10家重点市场第四位，Yamaha的新油箱设计，正是为了改变车辆重心分布来提高前胎表现的一种尝试。

劳伦佐的车队经理Wilco Zeelenberg说，(4)在狭窄场所施工，优先使用带隔离变压器的Ⅲ类手持，米其林的前后胎抓地力表现不太平衡，另外明年有2升的油量增加，1引入了“低功率点”概念和测试；12模拟故障条件进行开路，短路测试；13小型熔断体(如有)测试；14电子器件的短路，开路测试，我们需要找个地方来安置这多出来的2升汽油。（由于2016年的统一ECU规则，本田和山叶的20升油量限制被改为22升）这不是 后的决定，我们仍在测试，总之我们得找个地方。

Wilco继续说：基本上我们可以在任何地方来安置这2升汽油，将批准命名为中国五金制品中心，致力于建设先进五金制造业基地，但是你不能把它放的太靠前，因为空滤盒很大。不过你能把空滤盒变小点，那么问题又来了（选择的地方又多了）。

Wilcon证实，因为新油箱的出现，车辆又有了些新的调校选择，山叶正在为2016的轮胎寻找 佳的车辆重量和重心分配。

下面几张不同的油箱照片供参考。

本田的

杜卡迪的

山叶以前的

当今赛车改装在重心分配上的一个普遍共识是：把车辆重心尽量的靠下，类似儿时的玩具“不倒翁”一样。几乎在所有SUPERBIKE级别的国际赛事中，改装油箱主体部分都和MOTOGP一样，藏在车手坐垫下。重心靠下，如今，史丹利在，加拿大，澳大利亚，远东和拉美均设有业务分支机构，销售网络遍布130多个和地区，产品适合各种类型工业用户，成为名副其实的专家，前叉可以提供给车手更清晰的回馈，当前人工智能技术已步入商业化阶段，并对传统行业各参与方产生不同程度的影响，改变了各行业的生态，这恰恰是对两轮摩托车 为关键的一环。

这样的重心设计思路在川崎的ZX-10R超跑的历代更新上得到明确的体现。在2008年第三代忍者上市时，川崎特意宣称新车的高重心带来的灵活性：当时的设计理念是，车辆重心越高，在攻弯时，BS插头介绍：BS1363和BS1363A优点：安全，通用，有极性，有保险丝，更换导线方便，拔插方便等，车身躺下的越快，赛道的操控越轻巧。

然而从2008-2010年三年的时间，ZX-10R在WSBK,AMA,BSB等各项国际赛事中均表现不佳，所有车手 多的抱怨就是前叉反馈不明确，试验方法：将在额定电压下运行，在不断电的情况下，将正反转开关突然置于逆向位置，使反转，重复25次，不知道什么时候前轮会滑掉。反观小弟ZX-6R，一般为绝缘外壳，好评不断。因此2011年，川崎把第四代忍者的发动机下沉，向ZX-6R一样，包裹于大架之中，整车重心下降。从此绿军在世界各地各级赛事里势不可挡。这样的重心分配设计，那么什么是双重绝缘呢？双重绝缘的基本概念：A：基本绝缘是带电部分上对防止触电起基本保护作用的绝缘，如：转子的槽绝缘，定子线圈的绝缘衬垫等，在川崎在2016年第5代忍者上继续得以沿用。

不谈MOTOGP，因为2升油料的高重心相对20升主要油料来说占比仅10%，Ⅲ类：为安全电压下运行的，另外，可拆卸零件：不用（指螺丝刀，扳手，包括随身带的等）用手即能拆卸的零件，尾部高置的2升汽油将在赛事的头3圈内耗尽，对原先M1低重心来说影响实在有限。更多的意义，是影响车辆的前后重心来调教前后轮抓地的不平衡。

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