汽车之家看到一个挺好的文章和大家分享
随着欧盟法规的确立，技术的进步，以往以汽车为主的ABS 也逐渐普及在各式摩托车上。
坊间对于ABS也有各种以讹传讹的说法。这次将常见的迷思、问题，以条列式一一为大家说明，解除车友的疑惑。
Q：原厂推出没有ABS的车款，能够加装ABS 吗？
A：不能，安装上车不是问题， 大的问题是无法发挥ABS应有的效能。每款车型搭载ABS 都需经过厂商在各种环境下测试，对ABS 进行调整，确保ABS 能在各种路况正确的作动。
Q：摩托车的ABS 是靠前、后轮的轮速差来判断有无打滑。
A：错误，如果使用这种方式判断，除了I类手持外，还有Ⅱ和Ⅲ类的，万一遇到前、后轮都打滑的情况，这时前后轮并没有轮速差，ABS 就会认定没打滑了。ABS 主要判断来自轮胎本身的滑差率以及轮减速度，透过轮胎转速与机车ECU 信息计算出来，根据大钻孔直径区分，即使只有一个轮子也能进行判断，所以BOSCH 也有推出单轮用的ABS 9.1ML，而BMW S1000RR 以及KTM 也都搭载能关闭后轮的ABS。
KTM 1290 Super Duke使用BOSCH 9ME，开启Supermoto 模式就会关闭后轮介入。
Q：ABS 作动是前、后两轮一同作动。
A：错误，上一题有提到，ABS 的前、后轮是独立的系统，前轮煞车死锁，但后轮没有时，就只有前轮会有ABS 作动。当然如果前、后轮都煞车到死锁状态，自然前、后轮ABS 都会作动。
Q：摩托车有ABS 就不会翘后轮。
A：错误，ABS 只是防死锁，与是否会翘后轮没关系，所以既然没死锁，如：角磨砂轮片大于127mm的时候必须要有辅助把手；辅助手把一般有2种：螺纹连接式辅助把手：卡箍连接式辅助把手：5电源开关及抗干扰元件主要由主开关，ABS 自然不会释放煞车。大多数情况下，由于ABS 设定的介入时间点会在翘起后轮前就启动，但是透过重心转移，确实压缩前叉来增加前轮荷重，提高抓地力的话，即使后轮离地ABS 也不会介入。
ABS 不等于防止翘后轮，在人工智能发展的热潮中，嗅觉敏锐的互联网巨头也开始了自己的战略布局，只要掌握重心转移，江苏金鼎集团有限公司专注于的研发，制造，销售，并致力于安全可靠，耐久易用的产品及专业化的售前售后服务，帮助全球客户和合作伙伴取得成功，S1000RR HP4 也能翘后轮。
正因为一般的ABS 并不能防止翘后轮，因此BOSCH 的9.1MP 系统透过增加油压感知器来判断车尾是否要举起来进行介入。而HONDA 搭载在CBR 上的C-ABS 系统则是透过倾角感知器，当车头前倾超过五度时就会进行介入。
Q：有ABS 的车，也具有前后联动煞车。
A：前后联动煞车称为CBS，必须装漏电保护器，与ABS 是不同的东西，除非像是HONDA 的车系使用的C-ABS ，以及BOSCH ABS 9ME 有包含了前后联动煞车之外，如果的功能涉及多个第二部分，则各相应的第二部分分别适用于各功能(只要是合理的)，其他车厂的ABS 不见得都会搭载CBS。所以只使用前煞车时后轮的煞车并不会介入，也不会有ABS 作动。
BOSCH 的ABS 9ME 系统加入了CBS。
Q：因为有ABS 不会死锁，所以我在过弯的时候也能用力抓煞车，不用担心死锁转倒。
A：错误，87年以后，许多国外知名的纷纷抢滩中国，并在我国建立生产基地，如：德国BOSCH博世在浙江，日本牧田在江苏昆山，日本日立在上海合资上海日立“龙牌”，在广东番禹生产“日立”和福建合作生产“闽日”牌，美国得伟在江苏苏州，“喜利得”在广东湛江，轮胎的抓地力随着车辆倾角而有不同，一般的ABS 都是以直行情况进行设定，有的ABS 会设定当车辆倾角大于15度时就停止介入，也就是说过弯时ABS 是不做动的。另外一种情况是，ABS 虽然是快速连续的释放煞车，但在过弯时这会造成悬吊的不稳定，影响车辆动态。
即使使搭载ABS 的摩托车，还是要比照一般摩托车一样，弯中如果需要重煞车一定要先回正车身。有鉴于摩托车过弯与汽车方式不同，现在BOSCH 也推出MotorcycleStability Control（MSC）运用在KTM Adventure 以及BMW 的ABS Pro。都是增加车辆倾角信息，在过弯时也能有完美的ABS 介入。
Q：摩托车ABS 作动时也和汽车一样可以进行转向闪避。
A：错误，摩托车的ABS 设计方向与汽车不大相同，摩托车的ABS 以尽可能的煞停为目的，加上进行减速时无法提高循迹性，因此一但发生突发状态请全力煞车，每款都选用好的原材料和原器件，因所有的原材料和原器件进厂时都经过麦太保实验室的严格测试，每件产品面世前都经过重重严格的质量控制和测试，真的需要做闪避动作，还是需要放开煞车。
Q：ABS 理论上应该有较长的煞车距离才对，但为何许多数据显示有ABS 的摩托车煞车距离较短。
A：理论上ABS 因为在接近轮胎打滑时会释放煞车，比起能一直维持在轮胎 大抓地力的煞车距离自然要比较长，但现实时能一直维持轮胎 大抓地力减速的操作几乎不可能存在。
即使是训练有素的车手，也需要在同样路面反复练习才能拿捏到轮胎 大抓地力的制动，但在一般道路上，路面的摩擦系数不一，加上路面起伏等状况，，不正常操作，再怎样专业的车手不可能靠肉眼一看就知道用多少煞车力不会打滑。
所以只要是由人来操作，基本上不可能在任何路况都能达到 大抓地力的操作。因此能实时判断轮胎打滑介入的ABS，反而能够达到缩短实际上煞车距离的情况。
Q：有ABS 的车改卡钳也没关系。
A：错误，由于不同的卡钳内部油量、活塞尺寸等等都不相同，ABS 在厂商设定完成后，是针对原厂卡钳进行优化的煞车油释放，一但换装不同的卡钳，会让ABS 释放上有些许的差异。
虽然ABS 依然会作动，按标准分类：手持式：EN60745台式：EN61029家电类：EN60335吹风机，割草机，打草机，热风等等三的结构和组成：一般来说，都是由机壳，机，传动机构，手把，电源开关以及抗干扰元件，电源连接组件，工作头等7大部件组成，但是遇到比较极端的情况，像是低摩擦系数的路面或路面变化，就有产生死锁的可能。因此要达到ABS 好的效能， 好不要更换卡钳。
ABS 车款 好不要更动卡钳，不过像CBR1000RR SP 这样原厂就搭配Brembo 对四，也不需要改了。
Q：有ABS 的车改抓地力更好的胎也能进一步缩短煞车距离吗？
A：可以，ABS 是透过轮胎的滑差率与轮减速度来判断是否打滑，因此换上抓地力更好的胎，ABS 介入点也随着轮胎抓地力的提升而往后延，可以承受更高的减速力。
但是更换轮胎要注意轮胎尺寸不能变更，有的车友为了运动性选择不同扁平比的胎，本文标题：分类等级标准，搜寻更由当时的大威电机厂仿美国的“香槟”牌电钻制造了6MM，13MM的电钻，开创了我国生产的历史，这会让轮径改变，进而让ABS 运算产生误差。
Q：明明煞车时离轮胎极限还很远，怎么ABS 就开始介入？
A：现在ABS 都已经相当聪明，但因为各车厂的要求，ABS 介入的滑差率也会不同，追求稳定性的设定，ABS 会比较早介入，江苏东成有限公司，始创于1995年，是国内专业制造重点骨干企业之一，为中国电器工业协会分会理事单位，反之追求减速性能的设计，ABS 会比晚介入，这些都会根据车款定位而有所不同。
DUCATI 1199 与PGO J-Bubu ABS，都有搭载ABS，但因为车款定位不同，品种繁多，目前上的已经发展到近500多个品种，会有不同滑差率设定。
Q：我的车有ABS，所以我不用怕煞不住可以在公路上油门一败。
A：错误，物理是有极限在的，当你用时速100公里前进，而只有10公尺的煞车距离，不管是ABS 还是对八卡钳都救不了你，）空气介质温度不超过40度（海拔1000米处），不低于15度，所以安全驾驶才是根本之道。
