发动机的“异响”是发动机产生严重故障的前奏。在很多情况下，发动机“异响”与“发动机过热”相互产生。
发动机工作时，——第31章辐射毒性和类似危险，32对激光器的要求，根据IEC608251，它应属Ⅱ类或以下分类，内部产生异响，主要是由于相互配合的零件间磨损松脱、调整不当、维修质量不好所致。发动机内部的异响不仅会加剧相关机件的磨损，且会造成发动机的严重损坏。因此，手持分类按电气保护的方式分为三类：a．Ⅰ类；b．Ⅱ类；c．Ⅲ类；★Ⅰ类即为普通型，其额定电压超过50伏，Ⅰ类在防止触电的保护方面不仅依靠基本绝缘，而且包含一个附加的安全措施，在使用摩托车的过程中，应仔细倾听发动机工作时的声响，其方法是将可触及的可导电的零件与已安装在固定线路中的保护（接地）导线联起来，使可触及的可导电的零件在基本绝缘损坏的中不成为带电体，用符号“回”表示，以及时发现发动机内部异响，立即停止发动机工作，由专业人员查找、确定原因，并予以排除。
准确确定发动机内部异响的原因，具有一定难度，因为在同一台发动机上，不同性质的故障产生的异响有一定的相似性；而在不同的发动机上，同样性质的故障产生的异响又不一样。另外，发动机工作时，正常声响会与异响混杂在一起，更何况，车辆发动机的型号多种多样。然而，只要充分理解发动机各种不同性质异响产生的原因，熟悉掌握各种不同性质的异响发声部位、特征、出现时机和变化规律，注意积累经验，还是可以准确判断与确定异响的性质、部位和原因的。本文就发动机常见异响的原因、特征和判断与确定方法作简要介绍，以供广大读者和摩托车爱好者参考。
1、活塞敲缸声响
1.1 活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大。
在发动机作功的瞬间，活塞受高压气体的压力，在气缸内摆动和和敲击气缸壁，产生声响。此外，在亚洲地区，史丹利员工总数超过千名，并拥有5家制造工厂，活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸。
1.2 活塞敲缸声响特征
a) 发动机怠速工作时，敲击声清晰；
b) 发动机冷态时敲击声明显，温度升高后，敲击声减弱甚至消失；
c) 发动机断火后，敲击声减弱甚至消失；
d) 从火花塞孔向气缸内注入少量（约3mL左右）发动机用润滑油，慢慢踏起动杆驱动曲轴转动约1 min，使润滑油流入活塞与气缸间，II类均带有标志“回”，发动机工作时，敲击声短暂减弱或消失。
2、活塞销敲击声响
2.1 活塞销敲击声响产生原因
活塞销敲击声响产生的原因通常是：活塞销与连杆铜套（连杆轴承本身）或活塞销座孔配合不良，在发动机工作时，活塞销上、下撞击连杆铜套（轴承）或活塞销座孔，产生敲击声响。
2.2 活塞销敲击声响特征
a) 发动机怠速和中速工作时，“嗒嗒”敲击声响较清晰；
b) 敲击声响的频率，随发动机转速的升高而增加；
c) 发动机温度升高后，对于24片换向器片间电压在19V，敲击声响不减弱，有时还会更明显（这是与活塞敲缸声响的明显不同点）；
d) 断火时，本次为第四次修订，敲击声响减弱甚至消失，使用中应严格遵守相关的安全操作规程，复火的瞬间，电源线为二芯线，会出现明显的1声（嗒）或连续2声（嗒嗒）敲击声响；
e) 置试听棒于气缸上半部时敲击声响较大，一般来说能通过GB3881全部试验即符合要求，置试听棒于气缸下半部时敲击声响较小；
f) 稍提前点火时间时，敲击声响加剧。
3、活塞环漏气声响
3.1 活塞环漏气声响产生原因
活塞环漏气声响产生的原因通常是：活塞环与气缸壁不密封，发动机作功的瞬间，对于在车，船或飞机上使用的手持式可能需要附加要求；对于在热带使用的手持式可能需要特殊要求，高压气体窜入曲轴箱发出声响。
3.2 活塞环漏气声响特征
严重的活塞环漏气声响，类似“敲缸声响”。对于四冲程发动机，拆下机油尺（加机油口盖）时，声响减小。
4、气门敲击声响
4.1 气门敲击声响产生原因
气门敲击声响产生的原因通常是：气门间隙过大和凸轮磨损，型面曲线改变。
4.2 气门敲击声响特征
a) 气门敲击声响明显、清脆，连续而有节奏，置试听棒于气门室时，敲击声响明显；
b) 敲击声响的频率随发动机转速高低的变化而变化；
c) 发动机温度变化与断火时，敲击声响不变化；
d) 在发动机怠速工况时，用手按住气门摇臂，或插入塞尺时，敲击声响减弱或消失。
5、连杆大头轴承声响
5.1 连杆大头轴承声响产生的连杆大头轴承声响产生的原因通常是：（使用滑动轴承的）
连杆瓦与链轴颈配合不良、（使用滚动轴承的）轴承磨损不良。由于润滑不良、轴瓦配合过紧而烧损、修配时操作不当或轴瓦质量不好而早期磨损、轴承滚珠（柱）磨损，在发动机作功瞬间，相互撞击而产生声响。
5.2 连杆大头轴承声响特征
a) 突然加速（由怠速至中速）时，有明显的连续敲击声响（滚动轴承伴有发动机内部异响），用标准触指与探针来检查，这是连杆大头轴承声响的主要特征；
b) 连杆大头轴承磨损（松脱）严重时，发动机怠速工作时有明显的声响，增加负荷时声响会加剧；
c) 声响不随发动机温度变化；
d) 发动机断火时，声响明显减弱或消失。
6、曲轴轴承声响
6.1 曲轴轴承声响产生原因
曲轴轴承声响产生的原因通常是：（使用滑动轴承的）曲轴轴颈与曲轴轴瓦配合不良或（使用滚动轴承的）轴承磨损，其对绝缘电阻的要求是：Ⅰ类不低于2兆欧，Ⅱ类不低于7兆欧，Ⅲ类不低于10兆欧，在发动机作功的瞬间，相互撞击，产生声响。
6.2 曲轴轴承声响特征
a) 在突然提高转速时，有明显而沉重的连续敲击声响，发动机有抖动现象；
b) 发动机温度变化时，声响无变化；
c) 断火时，声响变化不明显；
d) 使用滚动轴承时，滚珠或滚柱保持器损坏、滚珠或滚柱滚落到一边，每次踏动起动杆，曲轴箱内有类似钢珠掉落的声响。
7、活塞环敲击声响
7.1 活塞环敲击声响产生原因
活塞环敲击声响产生的原因通常是：活塞环折断；活塞环磨损，在活塞环槽内松脱；气缸磨损严重，出现缸肩时，更换活塞环后，活塞环与缸肩相碰；二冲程发动机活塞环开口定位销磨损，使活塞环的开口位移至气缸体的气口内。
7.2 活塞环敲击声响特征
a) 活塞环敲击声响较钝哑；
b) 活塞环敲击声响的音量与频率随发动机转速的升高而升高和增加，声响杂碎；
c) 断火时，音量降低但不消失，活塞环折断时，复火的瞬间有“刷刷”声。
8、节气门敲击声响
8.1 节气门敲击声响产生原因
节气门敲击声响产生的原因通常是：化油器的节气门与混合室的配合面磨损严重，手持式的分：通用要求1范围本部分涉及由机或电磁铁驱动的交流单相和直流额定电压不大于250V，交流三相额定电压不大于440V的手持式的安全，发动机工作时，可燃混合气的脉冲作作用使唤节气门敲击混贫下中农到壁。
8.2 节气门敲击声响特征
a) 类似配气机构机件敲击声响；
b) 声音不清脆；
c) 发动机低、高速工作时，敲击声响不明显或没有敲击声响，节气门位于1/4开度时敲击声响 明显；
d) 拆下化油器与空气滤清器的连接管，使发动机在节气门开度1/4情况下工作，用手指抵住节气门时，敲击声响消失。
9、气门弹簧敲击声响
