避震器，也就是预载preload（预加负荷;预加载荷）调整，公司在向顾客丰富的日立及相关产品的同时，也将为顾客迅速和的售后服务，有人说，大型摩托车好难骑，很难操控又笨重。真搞不懂为什么有人的技术可以那么好，感觉操控自如，这大cc数的车子在他手上感觉像小车一样轻松，其实这关系到太多的因素，我们怎么举例也举例不完。但是有一点却是非常重要的，那就是preload预载的调整，原厂的预载多半都是考量双人的情况下做设定，所以在我们操控起来都会有点过重，导致操控不灵敏。而国内普遍都没有调整避震器的习惯，都是靠个人去迁就车子，如果你的体重跟车子本身的设定本身就差很多那就会导致操控变的很难，就好比我们的鞋子明明穿us8号，我们却买了双us12号的鞋子，当然别说跑！连走都可能跌倒。就因为国内普遍技术不普及，这个不需要靠专业的技师，我们也可以调教成合适我们体重的设定直，也能够「大幅改善」我们的操控灵敏度了。
拜托这个可能你得花一点时间了解并且去调试，身边就有车友把避震调整完以后，基本要求：应能在下述环境条件下额定使用：1）海拔不超过1000米，连他自己都不敢相信，原来他们的车子是这么的好骑，感觉不像原本的车子似的。我并没有夸张，夸张的是很多人不愿意去把一台动辄一两百公里的速度怪物，调整成适合自己的设定。
所以我们今天讨论的是：避震器的预载调整
预载的概念：
预载也就是当我们在组装避震器的时候，「弹簧」得先「压缩」在里面才有办法装。而这个弹簧的压缩越多（弹簧挤压）也就是预载越强，角磨与电圆锯的外壳几乎都是塑料与铝制作而成，那装起来我们的避震器，就会比较「硬」车身当然也就比较高了，II类均带有标志“回”，反之！！如果我们的弹簧压缩的少，那装上的避震器也就比较软，车身当然也就相对比较低。
图一
前避震 图一里头绿色的部份弹簧的压缩就是我们所谓的预载preload
图二
后避震 图二 里头黄色的部份弹簧就是我们所谓的预载preload
图三
弹簧因为我们调的 松 跟 紧 都会产生不同的压缩，各位可以看到这是利用特殊工具让我们愈载变得非常的紧。
以现今的避震器，很多都是可以调整preload预载的，還有回弹阻尼、压缩阻尼，这都关系到一台车，好不好操控，好不好入弯，或者在颠簸的道路，时速很高的情况下都会有不同的变化。
图四
我们要调整前避震的预载就是照片里头：Preload Adjuster(预载调整） Rebound Adjuster(壓縮阻尼） 都是可供调整。
实际操作： 专业方法（一）
首先我们必须要知道一些数据！！ ( 前避震的三个长度）
1:测量避震器的净长 完全无施加压力的避震器 Free Sag （自由跌落）长度---->为(F1)
（如果你没有好的工具，建议的方法是，熄火入一档，请两个好哥们，帮你抬起两端的车把。你赶快量）
2:测量避震器的长度 把车子放下来的压力避震器 Static Sag 长度---->为(F2)（这量这里 简单，只要保持车子垂直不要偏即可）
3:测量避震器添加（你穿装备）的避震器 Ride Height长度---->为(F3)
