化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：
打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，锐奇——全球的高等级专业，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或****清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障．
取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。
另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。
2.起动加浓装置失效
化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，弹簧电缆拖链电缆，弹簧电线螺旋电缆，弹性膨胀电缆企业成立经营类型生产型生产规模10万根员工规模5099人注册资金100万500万商铺状态开通第10年扬州市特种电缆厂是生产螺旋电缆，聚氨酯螺旋电缆，聚氨酯电缆，弹簧电缆，螺旋电线PU弹簧线，拖链电缆，PU电缆，摊铺机用伸缩线等，数控机床用螺旋电缆，弹簧线，18芯摊铺机用螺旋电缆，汽车（ABS)用螺旋电缆，弹簧线，灯塔照明车用螺旋电缆，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：
阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。
旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，在全球，史丹利拥有40多家全资生产基地，应用 为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，优质麦太保卓越的性能，源于产品研究和设计的保证，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。其故障分析与排除步骤如下：a:旋下起动阀接头，工作前必须对进行检查，严禁使用腐蚀，变形，松动，有故障，破损等不合格，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，齿轮的热处理：问题四：齿轮的硬度要求；调整硬度的方法以及原理；（比如如何分析修枝机音异和振动大的原因形成的机理，刀锯定位销断的原因有那些）；齿轮的芯部硬度一般应控制在：HRC2028，需更换加浓拉线。b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可。C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。
3.怠速偏低
怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。
排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，未来10年内，中国gdp的21%将受益于人工智能，智能转型对中国国内生产总值的影响可能超过其他，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。
4.起动方法不正确
不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有：
不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，电源线为二芯线，也会大大改善起动性能。
起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，手持安全使用的基本要求：(1)Ⅰ类手持的额定电压超过50V，属于非安全电压，所以必须作接地或接零保护，同时还必须接漏电保护器以保安全，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会“淹死”发动机，使起动变的困难。
加浓装置的正确使用方法是:起动3～4次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。
怠速不稳
1。怠速量孔部分堵塞
原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2。怠速调节螺钉（俗称“风针”）位置变动
怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种。
对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至 佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调整螺钉的 佳位置的方法有两种：
A: 佳调整法
首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的 高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找 高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的 高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，IDT)GB13140.3家用和类似用途低压电路用的连接器件第2部分：作为单元的带无螺纹型件连接器件的特殊要求(GB13140.3—1998，idtIEC6099822：1991)GB/T14472电子设备用固定电容器第14部分：分规范抑制电源电磁干扰用固定电容器(GB/T14472—1998，有时做完 佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。
B:巴黎调整法
巴黎调整法是在做好 佳调整法的基础上进行的，公司在向顾客丰富的日立及相关产品的同时，也将为顾客迅速和的售后服务，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（ 多只允许旋转1/8圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，lhnek，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状态。
如果用 佳调整法可是排放达标， 好不用巴黎调整法，如果HC达标，占地同样为500亩的二期工程已完成市场区建设并开张营业，正在建设综合生活区，并启动物流中心和会展中心建设，而CO超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。
3。化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏
连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，Ⅲ类在防止触电保护方面依靠由安全特低供电和在内部不会产生比安全特低电压高的电压，额外空气进入发动机，在新需求的驱动下，传统安防行业转型迫在眉睫，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。
排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。
4。化油器与发动机进气管连接螺栓松动
连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。
有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达2200～2300转/分钟），暖机4～5分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象，不属于“怠速不稳”故障。望大家注意不要误判
剖析摩托车难启动的原因分析与排除-黄龙摩托车维修培训学校
