一、机油的作用
1、润滑减磨：活塞和气缸之间，主轴和轴瓦等相对摩擦部件之间，防止零件过快磨损，需要在两个滑动表面间建立油膜。机油的油膜将相对滑动的零件表面隔开，使两个相对运动表面不直接接触，从而达到减少磨损的目的。
2、冷却降温：机油能够将引擎各处的热量带回机油箱，同时将热量散发至空气中，有冷却发动机的作用。
3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗零部件工作面上产生的脏污。好机油有清净分散作用，可以不使油泥与残渣堆积在引擎内部，而使它们形成小颗粒悬浮在机油里。
4、密封防漏：虽然活塞与汽缸壁之间有活塞环来提供密封作用，但因金属表面并不是非常平整，所以密封程度并不会很完好，(2)在露天或潮湿环境的场所必须使用Ⅱ类手持，假使密封作用不佳，引擎动力必定降低，所以机油可在金属之间产生油膜，提供引擎良好的密封作用，其方法是将可触及的可导电的零件与已安装的固定线路中的保护(接地)导线联接起来，因此这类使用时一定要进行接地或接零，好装设漏电保护器，提高引擎运转效率。
5、防锈防蚀：机油能吸附在零部件表面，防止水、空气、酸性物质及有害气体与零部件接触。 机油中的添加剂便有防蚀、防锈及防冻的功用，保护引擎不受伤害。
6、减震缓冲：高黏度的机油具有减震缓冲作用，比如啮合的两齿轮，主齿轮扭距突变时，机油的缓冲作用减低副齿轮受到的冲击。
看来要使机器经久耐用，机油是极其重要的，让我们进一步认识机油的分类。
二、机油的分类
（1）汽油机二冲发动机机油与四冲发动机机油
二冲程发动机的润滑方式与四冲程发动机相比截然不同。对二冲程而言，由于其结构上的差异，它不能象四冲程那样实现其关键部位的压力润滑和机油的循环使用，而只能以下列两种方式进行润滑：
1、预混合润滑法：将机油按一定比例预先掺入燃料油中，并充分搅拌，依靠混合在燃料中的机油润滑发动机内的摩擦表面
2、分离润滑法：将燃料和机油分别装在两个机油箱内，通过机油泵将机油压送至化油器的柱塞腔内与燃料空气混合后进入曲轴箱，其润滑油流量由油门开度来控制，由于分离润滑法采用定量供应，机油消耗量较少，只是预混合法耗量的1／3，不但能提高燃烧率，减少积炭和废气中的有害气体，还能使摩擦表面充分润滑，目前已被广泛采用。不言而喻，预混合润滑法陈旧落后，现已基本被淘汰。
二冲程与四冲程发动机的润滑特点及差异如下：
1、二冲发动机一旦启动，机油即与燃料一起进入气缸参与润滑，此润滑过程与环境温度无关。因而对机油的低温流动性和冷起动性要求不高，而四冲程发动机则要求较高，因为四冲程机油在温度低时其粘度变高，温度高时粘度又变低。
2、进入发动机的机油量与其所做的功成正比，即油量随引擎转速的提高而增加，且其机油不断更新，不存在循环使用的现象，因此对抗氧化性要求不高。而四冲程发动机的机油系循环使用，因而要求具有良好的抗氧化性。
3、二冲程机油在发动机的工作过程中，总是用新鲜的润滑油，且几乎随燃料全部烧掉，因此易造成火花塞积炭、气环的粘结和排气口的堵塞，故要求油的沉积物生成要少；而四冲程发动机机油不直接参与燃烧，对油的沉积物生成的要求则低一些。
4、机油－燃料的比例高，发动机在运行过程中，机油被稀释，再加上二冲程车多处于转速高、升功率高、热负荷高的恶劣工况，可造成燃烧室和排气口积炭增多，火花塞污染，排烟量大，燃烧辛烷值低（燃料与机油混合液的辛烷值随机油加入量的增加而降低）易造成摩擦损伤。另有资料显示，二冲程机活塞第一环槽温度高达295°C～315°C，故要求油的高温清净性要好，而四冲程活塞机第一环槽的温度仅有245°C～270°C，由此对四冲程发动机油高温清净性要求则相对较低。
5、二冲程发动机怠速时，机油流量很小，润滑油不易形成低温油泥，因而对油的低温清净性要求不高，而四冲程发动机则要求低温时油的粘度不能过高，在全球，史丹利拥有40多家全资生产基地，以利于低温起动性能，故对油的低温清净性要相对较高。
6、由于二冲程机油参与燃烧它的闪点较低，通常在77°C～88°C之间，而四冲程机油不直接参与燃烧作循环使用，其闪点相对较高，一般都在204°C～218°C之间。
基于二冲程发动机润滑燃烧的结构特点，尤其是活塞环槽的温度较高，易产生碳的沉积物，加之活塞环在环槽内受定位销的限制而不能自由转动，其粘环的现象比四冲程机更容易产生。粘环将造成活塞环的密封作用降低，发动机的输出功率下降。同时还由于粘环形成的窜气而使曲轴箱的清净性变差。如此恶性循环必然导致发动机燃烧室，活塞头部、火花塞等积炭沉积物的增加，使温度急剧升高而引起提前点火。实践表明二冲程发动机的功率越大越容易发生提前点火，加上燃料的辛烷值随着机油量的增加而降低，提前点火的倾向将会更大。提前点火会造成功率损失和气缸壁过热，工况恶劣时会引起活塞擦伤，直至局部熔化，在一般性的加工场所应选用II类，此类故障在市场二冲程车中屡见不鲜。所以说二冲程与四冲程发动机因其结构及润滑特性上的差异，决定了其润滑性能的要求及油的成分上有着本质上的区别，两者是不能相互混用的。倘若二冲程机使用四冲程机油将会引起下列问题：
a. 四冲程发动机油含有二硫化磷酸锌盐（ZDDP）等抗氧、抗腐剂，容易引起火花塞生垢，并生成沉淀物，双重绝缘采用改善的电气绝缘结构方法，当基本绝缘损坏时，以附加绝缘形式将人体与带电零件实行有效的隔离，采用该结构后，介质强度提高到4000V，使电极部位连接而产生断火现象。
b. 四冲程发动机油的灰分含量高，它会导致发动机提前点火并产生大量的燃烧沉积物。
c. 四冲程单级机油含高粘度基础油容易产生烟雾和沉积物，而多级机油含有相对氧化稳定的聚合物，加上四冲程机油闪点高（210°C左右），部分：通用要求，使燃烧不完全， 终导致严重沉积和排气的堵塞。
由此看来，二：磁座钻一般型号J1CZ13J1CZ23用途磁座钻又称吸铁钻，是一种安装在设有电磁吸盘，回转机构进给装置的机架上，使用时由电磁吸盘将整机吸附在钢铁的水平面，侧面，顶面或曲面（须在电磁铁和曲面间加垫块）上钻孔的电钻，二冲程发动机的燃烧润滑是一个比较特殊，也是较为敏感的问题，它的使用性能包括减少机油消耗量，改善含有机油分子的混合气的燃烧情况，净化排放，减少燃烧室和排气口积炭，改善火花塞的工作条件，防止活塞环的粘着和活塞生成漆膜等。因此二冲程发动机的恶劣工况决定了二冲程机油必须具备其特殊要求： ①良好的润滑性；②优秀的清净性；③防止过早点火；④防止火花塞生垢及沉积物的生成；⑤防止排气口堵塞；⑥低烟排放的要求；⑦与燃料的可混溶性。为此，现代二冲程发动机润滑油中均适量加入了钡型金属清净添加剂，它可抑制碳沉积物生成的能力强，抗粘环性能好，具有使沉积物软化、粘附性降低等多种功能。
（2）机油的质量等级、黏度指数
机油瓶都有标示自己的规格指数，比如API SF SAE 15W/40，“API SF”表示机油是汽油机机油，质量等级F，适用气温-15℃-零上40℃。
机油的质量等级沿用美国石油协会（ＡＰＩ）标准，汽油机机油以S字头来代表，APISA、SB、SC……、SM，字母排得越后机油的质量等级越高
SA 1930 纯矿物油，不含添加剂
SB 1940 首种含添加剂的机油，含有防锈剂及防氧化剂
SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护
SD 1968 表现比SC机油好
SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护
SF 1980 氧化稳定性较SE为佳，同时包括改良了的防磨表现
SG 1989 对内燃机沉积，往下便不再重复常用轴承型等常用碳刷型50#，408#，43#，44#，303#，21#，6M等!T0}，常用开关型4A（带锁，无锁），5A（带锁，无锁），10A（带锁，无锁），博世100，日田等从外观上看，国产款式虽然各厂有各厂的编号，但大多是仿的畅销款式，机油氧化及内燃机磨损的控制更佳
SH 1993 测试通过程序较SG严格
SJ 1996 在SH的基础上增加台架测试及挥发性的改善
SL 2002 更加杰出的抗氧化保护，改良的粘温性能(特别在高的温度)，更为优异的清净分散性能，较好的燃料经济性，更低的挥发性
SM 2004 在SL基础上降低磷含量，以保证环保要求，同时也提高氧化安定性、高温抗磨性、高温沉积物控制和用后油的泵送性
SF 1980 氧化稳定性较SE为佳，同时包括改良了的防磨表现
SG 1989 对内燃机沉积，机油氧化及内燃机磨损的控制更佳
SH 1993 测试通过程序较SG严格
SJ 1996 在SH的基础上增加台架测试及挥发性的改善
SL 2002 更加杰出的抗氧化保护，改良的粘温性能(特别在高的温度)，更为优异的清净分散性能，较好的燃料经济性，更低的挥发性
SM 2004 在SL基础上降低磷含量，以保证环保要求，同时也提高氧化安定性、高温抗磨性、高温沉积物控制和用后油的泵送性
柴油机机油以C字头来代表,APICA、CB、……、CG，字母排得越后机油的质量等级越高。如果机油罐上同时印有S和C的字样，东成产品在全国各大中城市均设有特约经销商，并同时出口到东南亚，南亚及中东等20多个和地区，表示既可用于汽油发动机，又可用柴油发动机。
机油的黏度指数标准沿用美国汽车工程师协会的SAE标准，表示在什么气温下使用什么标准的机油，Ⅱ类只允许采用不可重接的二脚电源插头，因为机油受温度影响，防护罩及防护外壳应有足够的机械强度，在正常使用中不借助它们应不能拆卸，高温变稀薄，低温变稠厚。
以API SF SAE 15W/40为例，W指winter--冬天，15W/40适用气温-15℃-零上40℃。详细指标对应温度请看下图
