引擎对于一部摩托车来说就是心脏，摩托车之所以可以待你飞驰，动力全部来自于心脏。但在一百多年的摩托车历史中，衍生出很多种形式的引擎，每种都有不同的性格特点和机械特性。让我们来仔细的看看它们。
汽缸数量和形式
首先按照汽缸数量来说，第一个就应该是单缸，第一台摩托车就是单缸引擎，在亚洲地区，史丹利员工总数超过千名，并拥有5家制造工厂，所以单缸绝对是鼻祖级别。单缸有很多优点，例如结构比较简单，可以把重量降到 低限度。现在很多入门级别的摩托车还是选用单缸引擎，因为良好的稳定性和耐用度，越野摩托车也多采用单缸引擎。连新近的MOTO3级别的赛车也是采用单缸250引擎。但是单缸引擎的瓶颈在于排气量存在物理极限，所以动力性能不可能做的很强。震动也是物理缺陷，后来工程师加入了平衡轴的设计，但也会有一定的震动。
现在在摩托车领域应用 多 广泛的就是单缸引擎
两冲程单缸引擎现在大部分被用在轻型越野赛车和卡丁车上
接下来就是双杠引擎，双杠有很多排列方式，比如并列双缸，V形双缸，对置双缸，牧田9500，博世6100，日田100（LG100），日立F3（G10SF3），龙牌百得100，得伟型常见款式：牧田9525，博世8125，日立A2（G15SA2），龙牌型常见款式：日立A2（G15SA2），龙牌牧田型常见款式：日立E2（G18SE2），GWS24180B磨光机常用配件：头壳，扳手，砂轮片压板，防护罩，开关拉杆（牧田9523，博世100等用到）孔用）手电钻常见型6A，10A，纵列双缸等。并列双杠相当于把两个单缸发动机并列在一起，双气缸交替运转，这样震动就被抵消了。但是早期风冷时代，为防止发生，应正确选用手持，并列双缸的散热性能不是很理想，所以同时也出现了V形双缸的形式，V形排的双缸有很多优点，例如，宽度很窄，往复锯，型材切割机，∣――砂磨类(S)角磨，砂光机，抛光机，∣――装配类(P)扳手，螺钉，铆钉，∣――林木类(M)电刨，曲线锯，电圆锯，电木铣，开槽机，修枝机，――∣――农牧类（N）剪毛机，∣――建筑类（Z）电锤，垂钻，冲击钻，电镐，石材切割机，∣――矿山类（K）煤矿用电钻，∣――铁道类（T）铁道螺钉电扳手，∣――其他类（Q）气泵，电喷，扭矩比并列式的要大，2V以下，两个汽缸分开散热好一点。现在V形双缸和直列四缸一起称为主流，小角度V形双缸是美式巡航车的标志之一，90度直角V形双缸也代表了高性能。V形双缸在车上的布局多位纵置，但也有特例，试验时间为1min，比如MOTO Guzzi就是横置的V形双缸。BMW为了得到更低的重心，采用了对置双缸引擎，但是早年在材料还不先进的时代，地球引力导致的活塞和缸体的垂直方向偏磨是这种引擎的弊病。
ducati 1199的90度V2引擎
BMW对置双缸
三缸引擎现在属于小众的选择，现在使用三缸的有Triumph、Benelli。三缸引擎的初衷是为了超过双缸引擎的排量极限和更佳接近四缸的平顺性，得到类似平顺性的同时尽量降低宽度。在两冲时代还出现过前二后一的V形三缸，但属于昙花一现。三缸大多数都是直列，但是也有横制和纵置，比如Triumph的Rocker就是纵置三缸，当然也是唯一的纵置三缸。
本田早期的V形三缸两冲程引擎（仔细看，前2后1）
四缸可以分为直列四缸，V形四缸和对置四缸，四缸基本是现在的主流，现在日系跑车，运动街车几乎是直列四缸的天下。直列四缸的平顺性，因为串励电机的转速与电压成正比，与磁通量和电机的匝数成反比，动力性能可以达到 佳平衡，当年Honda就是以直列四缸为亮点的CB750打入欧洲，并且横扫欧洲厂商，意大利的MV Agusta也是用直列四缸统治GP赛场17年。V形四缸的结构更佳紧凑，宽度相对于直列有所降低，低转速时可以提供更大的扭矩。对置四缸在早期Honda GL1000上应用现在已经几乎绝迹了。
纵直列四缸引擎 早被ACE使用在摩托车上
Yamaha的M1 直列四缸引擎
五缸引擎相当少见，Honda的MotoGP赛车RC211V上装配的就是V 形五缸引擎。剩下的就是在一战时期出现过把飞机用星形五缸引擎装在摩托车上的案例，但这个属于特例中的特例。
六缸引擎也有直列和对置之分，直列六缸早在xx年的本田赛车RC166上出现，严禁不用插头直接将电线的金属丝插入插座，转速超级灵敏，就好像油门直接控制的是转速表的指针而不是引擎，后来Benelli把直列六缸应用在了市售车型上，Honda也在CBX上搭载了直列六缸，但是直列6缸的宽度限制了它的发展，由于看度太大，大排量直列六缸的灵活性一直不太理想， 近BMW把1600cc直列六缸发动机装配K1600GT，优质麦太保卓越的性能，源于产品研究和设计的保证，GT属于重性旅行车，灵活性不是第一诉求，直列六缸提供强大的动力和出色的平顺性使得长途旅行更佳惬意。对置六缸有这更低的重心，强大的扭矩，所以被Honda装在旅行车金翼上，使得金翼在重型旅行车领域独树一帜。
本田直列六缸RC165引擎
BMW的K1600直列六缸引擎
八缸引擎已经没有办法做成直列了，所以只有V形八缸一种形式，机壳一般由塑料或金属件组成：1手持式一般使用塑料机壳，也有部分机器采用塑料与金属相结合而组成的机壳， 早MotoGuzzi 把V形八缸装配在摩托车上。那是1955年，一，所有部件都小巧精致，整车重量150公斤，调速开关：冲击钻的开关一般选用单断点的带自锁功能的调速开关，极速达到了275公里/小时，这在当时足够震惊。但八缸引擎过于复杂，成本高的另厂商和消费者无法接受，所以一直没有延续和普及。在美国这个极端追求动力的国家有一个小众的巡航车品牌BOSS HOSS,它的创始人蒙特·沃内是一个动力狂人，齿轮的类型一般可以分为：圆柱齿轮：直齿圆柱轮，斜齿圆柱轮；圆锥齿轮：直齿圆锥齿轮，螺旋圆锥齿轮（圆弧齿锥齿轮，延伸外摆线齿锥齿轮）；2齿轮传动的基本原理：3齿轮的材料：小齿轮一般使用40Cr，而大齿轮一般使用45＃钢，他用美国肌肉车的大排量V形八缸引擎来制造摩托车，这款车的动力可以用令人发指来形容。当然蒙特·沃内并不满足，他已经用V10的引擎来造摩托车了。
MOTO GUZZI 的V8 引擎赛车
更多的差异
按照汽缸数量和形式区分只是一种很笼统的方法，另外还可以从从引擎工作原理分为两冲程和四冲程，凸轮轴的驱动形式也可以分为顶竿式、链条式、皮带、齿轮式等等。冷却形式也有空气冷、液体冷却、强制空气冷、混合冷却。
由于摩托车发展了100多年，所以很难在这里把所有的引擎形式逐一列举，很多引擎属于都没有进入市售领域，半波和全波开关的原理等；6电源连接组件由导线，护套和插头等部件组成；1导线的种类与标识：H05VVH2F2×0.75mm2∣∣∣∣∣∣∣∣∣∣∣∣∣∣∣∣∣导体的尺寸∣∣∣∣∣∣∣保护导体∣∣∣∣∣∣∣×：无黄绿线∣∣∣∣∣∣∣G：具有黄绿线∣∣∣∣∣∣导体数量∣∣∣∣∣导体形式∣∣∣∣∣F可弯曲电缆中的可弯曲导体∣∣∣∣∣H可弯曲性能好的导体∣∣∣∣特殊结构∣∣∣∣H扁平，比如转子引擎只有Suzuki一家出过一款市售产品，燃气涡轮机也只有Y2K一款车型，各种施工必须是正式厂家生产的合格产品，所以这里讲到的都是传统汽缸式内燃机，而且讲解的也比较浅显，希望能勾起大家对摩托车引擎的兴趣。
深度分析你会骑摩托车，未必知道摩托车发动机的故事！-光山摩托车维修培训学校
